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地铁离去地铁剧情被困 乘坐地铁可能遇到的问题

近日，为什么乘客被困地铁两站之间的新闻发出后引发了网友热议 。详细新闻内容如下：
7月20日，河南省遭遇极端强降雨 。傍晚，郑州地铁5号线列车在海滩寺街站和沙口路站隧道列车停运，雨水倒灌入地下隧道和列车内 。根据官方数据，此次事件共疏散群众500余人，其中12人经抢救无效死亡，5人受伤送医 。
2019年5月20日开通的郑州地铁5号线，是郑州目前最长的线路，同时也是最繁忙的线路之一 。一位郑州地铁工作人员王明(化名)告诉本刊，事故发生的隧道段，横穿大型火车站郑州北站，地势本就比周围低，加上极端强降雨，最后导致地铁方面的防汛和应急准备部分失效，列车不得不未到站停车 。而按照普通的地铁设计，两个站台之间的隧道，呈两头高中间低的走势，在洪水中更加重了灾害程度，以及救助难度 。
土生土长的25岁郑州姑娘吴玉(化名)昨天乘坐的，正是发生事故的5号线外环线 。被困后，吴玉和同车的乘客、地铁工作人员、救援人员，花了两个小时，经历了一场惊心动魄的救援和自救 。直到现在，她仍不确定，自己与遇难的乘客是否曾在同一列车 。
以下是王明和吴玉的口述：
地铁工作人员口述
极端情况下，一旦有水没过轨道，就要考虑停车 。因为车辆的操纵系统和接收信号的设备大都在底盘上 。
郑州的地铁5号线刚通车两年左右，是个大环线，呈长方形，两个竖边很短，横边很长，长方形的东侧基本上是上班的地方，西边都是住家小区，中间覆盖郑州的CBD，所以早晨大的客流是从西边到东边，夜晚下班时从东边到西边，高峰时存在非常大的单向客流 。5号线也是郑州现有的7条地铁线路里，路程最长的线路 。
5号线的走向，海滩寺到沙口路这一段，底部横穿郑州北站 。郑州北站非常宽阔很大，号称亚洲第一的编组站，且火车站修得很早，不会特意做得很高，地铁从它下面穿过去，需要挖得很低，所以这里的地势会比周围低 。
昨天很多乘客被困在海滩寺到沙口路之间 。真相是，一条地铁线，从前一个站到后一个站，为了节能省电，会将车站做得比较高，隧道做得很低，这样，出站的时候是下坡，进站的时候是上坡，能省电，普通地铁站都是这样设计的 。
从后来的救助情况看，乘客是往沙口路站疏散的，可能是因为车子已经开过隧道最低点，按就近疏散原则，离沙口路近 。
普通来说，隧道进水，如果没有超过轨道，正常情况下也能开到车站，但一旦没过轨道，就要考虑停车 。因为车辆的操纵系统和接收信号的设备大都在底盘上 。隧道里紧急停车的话，普通也会有应急措施，比如让乘客沿着隧道里一侧的台阶排队往外疏散，这个台阶的学名叫疏散平台，跟车门一样高 。甚至，灌水后，地铁站的大灯会被切断，但也会有应急灯，非常高，是可以对付普通情况的 。
本来，我们地铁公司在上周六(7月17日)就发了防汛通知 。当时河南地方气象台公布预警，称郑州降雨要持续14天 。通知下发以后，地铁站已经开始准备，按照常规，拉来了一些沙袋和其他封堵材料 。但当时的防汛全部是按照“大雨”级别来准备的，大雨及以下级别，我们的车站是不会被淹的，而且普通来说，地铁站内都会设计排水系统，排水能力非常强大，直接连接到市政的排水管网里，普通来说流量是够用的 。
但真的没料到会这么严峻，我参与过全国不少地铁线路的修筑和维护工作，菜叶网，也是首次遇到这种情况 。
乘客口述
从海滩寺开出去不到两分钟就停车了，停了后又启动过一次，但不是往前开，而是往后倒了一点点，可能是想倒回海滩寺站，但却发现来不及了 。
我日常下班时间是18点，7月20日是提前下班的，16点30就从公司出门了，坐的是5号线外环线，就是淹水最严峻的那一趟 。我是从经开中心广场站上车的，计划在沙口路站下车 。我从公司出门的时候，雨挺大的，公司门口到进地铁站的一段路，不少地方有积水，最深的已经到了大腿处 。
我上车是在16点49分，到家普通需要37分钟 。我坐的车厢还算比较靠前，上车时，车厢比较空，这辆车普通从中段人才会比较多 。从经开中心广场站到人民医院站时，地铁都在正常上下 。在人民医院站时，我注意到地铁电视下滚动的通知，就是1号线、2号线、3号线、4号线、5号线区别是有站点停运的信息 。
2021年7月20日，郑州，紫荆山地铁站内乘客在等待地铁 。受强降雨影响，郑州地铁1、2号线调整运营区间 。(图|人民视觉)


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