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NVIDIA|2023年投产英伟达平台新车！比亚迪迎来智能驾驶落地时刻

在刚刚过去的GTC 2022春季大会上，英伟达在智能驾驶领域再次“放大招” 。
英伟达宣布，备受期待的Orin芯片即将在本月内正式量产销售，下一代芯片Atlan将在2025年交付，而下一代Hyperion 9智能驾驶平台则将在2026年交付 。
在GTC 2022上，最令中国观众激动的，当属英伟达智能驾驶生态圈的扩张 。英伟达宣布，美国造车新势力Lucid Group与中国新能源“一哥”比亚迪，都将加入到英伟达智能驾驶生态圈中 。
“今天，我们很高兴地宣布，全球第二大电动汽车制造商比亚迪将于2023年上半年开始投产搭载DRIVE Orin计算平台的汽车 。”英伟达创始人黄仁勋说 。
无论是对于英伟达，还是比亚迪，这一合作都颇具想象力 。也许，我们很快就将看到二者碰撞出的奇妙火花 。
NVIDIA|2023年投产英伟达平台新车！比亚迪迎来智能驾驶落地时刻
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一次强强联手
英伟达与比亚迪的合作，究竟以何形式展开？
根据黄仁勋的演讲及后续新闻稿，可以确定的是，英伟达与比亚迪的合作将聚焦芯片、AI技术与DRIVE智能驾驶平台三个方面——自2023年上半年起，比亚迪将在其部分新能源汽车上搭载英伟达DRIVE Orin芯片及DRIVE Hyperion平台，实现车辆智能驾驶和智能泊车 。
毋庸置疑，这是一场真正意义上的强强联手 。英伟达已成为智能驾驶领域最具领先优势的Tier 1供应商；而比亚迪作为中国销量第一、全球第二的新能源厂商，将为双方合作提供车辆平台，并加速自己的智能驾驶布局 。
首先看英伟达 。如今，英伟达的Orin芯片已经成为公认的“顶配”智能驾驶硬件，其拥有170亿个晶体管，单颗算力高达254TOPS 。凭借着强大的算力，Orin芯片成为了众多车企的共同选择 。目前，包括蔚来ET7、理想L9、威马M7在内的多款车型已经确认将搭载这一芯片 。
而在GTC 2022上，英伟达宣布Orin芯片不会跳票，并即将在本月投产出售 。此外，英伟达还发布了基于下一代智能驾驶芯片Atlan的智能驾驶平台DRIVE Hyperion 9，其具备L3自动驾驶能力及L4自动泊车功能，并计划于2026年量产 。
凭借着在智能驾驶市场的巨大潜力，英伟达的股价屡创新高 。目前，英伟达的动态市盈率高达73.12，不仅远超Intel（PE：10.62）等芯片厂商，还超过了一众科技企业，如苹果（PE：28.82）、微软（PE：32.38）和Google母公司Alphabet（PE：25.18）等 。
而比亚迪的实力同样不可小觑 。在过去的2021年，比亚迪乘用车年销量730093万辆，同比增长75.4%；其中，新能源汽车销量593745辆，同比增长231.6% 。无论是按销量，还是按股票市值计算，比亚迪都已经坐稳了中国第一、世界第二大新能源车企 。
英伟达与比亚迪，为何互相选择？
站在2022年的当下，英伟达与比亚迪为何互相选择了彼此？
【NVIDIA|2023年投产英伟达平台新车！比亚迪迎来智能驾驶落地时刻】对于英伟达而言，比亚迪帮助它扩展了一块极为重要的市场 。在与比亚迪合作之前，英伟达的合作伙伴主要可以划分为三类：
第一类是以滴滴、小马智行为代表的智能驾驶企业，大多不直接造车；
第二类是奔驰、奥迪、捷豹路虎等传统车企，其中绝大多数为高端豪华品牌；
第三类则是以蔚小理为代表的造车新势力，发展迅速，但销量有限 。
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而比亚迪的加入，给英伟达的“车企朋友圈”带来了新的增色 。与新能源汽车一样，智能驾驶系统离不开电力的驱动 。因此，相较于仍然停留在燃油时代的传统豪华品牌，专注于新能源赛道的比亚迪可以为智能驾驶提供更坚实的“技术底座” 。
与同处于新能源赛道的造车新势力相比，比亚迪的销量更具规模优势 。在中国市场，比亚迪一家的新能源汽车月销量，就超过了所有新势力品牌之和 。通过比亚迪，英伟达的智能驾驶产品能够更迅速地实现落地 。在与特斯拉分道扬镳后，英伟达急需一个可以“走量”的新能源合作伙伴，比亚迪自然成为了最优解 。
而对于比亚迪而言，英伟达也是更值得选择的智能驾驶合作对象 。在智能驾驶领域，英伟达已经不再只是一家芯片厂商，而是成为了一家覆盖芯片、算法、智能驾驶平台、开发套件、高精地图在内的全栈服务商 。在智能驾驶领域，英伟达已经成为了Tier 1级别的供应商 。


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