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埃航客机失事(2019埃航客机失事视频)


埃航客机失事(2019埃航客机失事视频)

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法航客机失事原因
法航一架空客Ａ３３０客机１日在大西洋海域上空失事 。机上共有２１６名乘客和１２名机组人员 。空难发生已近１０天，搜寻人员已在出事海域找到了４１具遇难者遗体和大量飞机残骸，但“黑匣子”仍未找到，失事原因依然无法确定 。在众多的猜测当中，测速仪故障、恶劣天气和kongbu袭击成为被人们提及最多的三大关注点 。
埃航客机失事女孩微博名叫什么？？好像搜索不到
名字叫“于你陈溺〞关于法航客机失事的情况
法国航空公司一架载有228人的空客A330客机1日在大西洋海域上空失事坠海，法航首席执行官皮埃尔－亨利·古尔容说，飞机在失事前出现了多个技术故障，这可能是飞机失事的真正原因 。据法国媒体报道，古尔容说，这架客机从雷达屏幕上消失之前，曾发出“一系列十几条技术信息” 。从这些信息判断，“客机有几处技术系统可能出现故障，”其中包括飞机电力系统 。古尔容称，客机当时可能处于技术异常状态，随后可能又遭遇了大西洋上的风暴影响 。法航此前解释说，客机在飞行中遭遇强风暴，穿越过程中被闪电击中而失事 。法国航空航天研究院介绍说，根据民航飞行统计，每1000小时就会有一次客机遭闪电击中事件 。但法专家及飞行员都认为，飞机本身就是防雷电设计，仅仅遭遇雷击，一般来说飞机仍可继续飞行，不太可能造成失事坠海 。据法航公布的信息，这架客机从巴西里约热内卢起飞飞往法国巴黎 。起飞后大约4小时，行至巴西港口城市纳塔尔东北约300公里的海域时，从监测雷达屏幕上消失 。有媒体猜测，法航客机失事与传说中的“百慕大三角”有关 。实际上，飞机消失的地点位于巴西纳塔尔和西非利比里亚之间的大西洋中部海域，而百慕大群岛则位于大西洋北部 。法航客机失事的黑匣子找到了吗？还有那几个中国人的尸体找到了吗？
【埃航客机失事(2019埃航客机失事视频)】据美国媒体8月20日报道，法航空客A330客机坠机事件调查人员称，他们已经放弃了对失事飞机黑匣子的搜索工作.搜救者已在大西洋打捞起51具法航客机遇难者遗体，但飞机的黑匣子仍未找到，调查人员希望能通过黑匣子解释飞机坠毁的原因 。此前，法航方面已经组织了两轮对黑匣子的搜索，但都无果而终 。其实成功打捞水下黑匣子的记录并不罕见，在1987年曾创造过从水下4200米深处成功打捞“黑匣子”的记录 。这次失事客机上安装的“黑匣子”理论上可以承受6000米的水压，如果沉入水下会在30天内一直发射超声波脉冲，以便搜寻人员定位 。但客机失事海域最深处达4800米，且海底地形复杂，能否定位黑匣子并成功打捞成为一大挑战 。目前法国已经派出载有无人潜艇的搜索舰前往出事海域，路透社评论说，这可能将成为有史以来难度更大的一次黑匣子打捞行动协和式飞机的重大事故
2000年7月25日，法国航空4590号班机空难发生 。一架协和式飞机在巴黎戴高乐机场起飞后两分钟起火坠毁，机上100名乘客，9名机组成员全部遇难，地面另有4名受害者 。根据事后调查，协和式飞机在进行起飞时辗过了跑道上另一架美国大陆航空的DC-10脱落的金属片，造成爆胎，而轮胎破片高速击中机翼中的油箱之后引发失火，导致飞机于起飞数分钟后坠毁 。这是协和超音速客机运营过程中唯一的一次造成人员伤亡的重大事故 。至此，协和式飞机25年的安全飞行无伤亡记录被终结 。此次失事促使协和式飞机制造商重新改造机体设计，并修补缺陷 。甚至利用制造防弹衣(Kevlar)原料纤维B来保护油箱，以避免油箱以后遭到高速的异物击穿 。并且采用了新式的轮胎 。但尽管如此，由于整个失事过程都被民众用家用录影器材拍摄下来，造成社会大众心理上的严重影响，不论这种飞机以往声望有多高，但仅仅一次失事就让协和式飞机从此一蹶不振 。协和飞机的轮胎一直是其弱点之一，历史上曾多次在跑道滑行途中因异物导致爆胎事故 。最早的一次记录是在1975年6月20日，一架法国航空的协和飞机在委内瑞拉加拉加斯机场准备起飞时，一个机轮被跑道上的指示灯损坏 。而之后协和飞机爆胎事故几乎每年都会发生 。1977年11月28日，法国航空一架协和飞机（F-BVFD）在达卡机场降落时重着陆 。当时飞机以每秒14英尺（4.62米）的下降率着陆，而实际安全标准为更高每秒10英尺（约3米），导致着陆时主起落架严重损毁，发动机被拖行数百英尺 。这架飞机在1982年5月27日法航结束巴黎—达卡—里约热内卢的航线后退役封存，1994年拆解 。1979年6月14日，法国航空一架协和飞机（F-BVFC）执行54号班机，由华盛顿杜勒斯国际机场起飞时，主起落架其中2个轮胎爆胎，轮胎碎片击穿机翼，机翼上出现一个大洞，二号发动机、部分液压系统和电缆受损，同时引致大量燃油泄漏 。事故发生后法国航空部门要求改进协和飞机的机翼设计，当时就提出用防弹物料保护油箱，但并没有落实执行 。这次事故发生一个月后，1979年7月21日，法国航空另一架协和飞机（F-BVFD）在杜勒斯国际机场再次爆胎 。1992年3月21日，英国航空公司一架由伦敦飞往纽约的协和飞机（G-BOAB），在途经美国纽约东北海面17000米上空以2.0马赫巡航飞行时，方向舵上段大部分脱落，导致飞机剧烈震动及操控困难，飞行员尝试关闭一台发动机减轻震动并最终成功降落肯尼迪国际机场，意外中没有乘客受伤 。调查发现意外可能是由于维修时的失当，维修时使用的辅料渗入方向舵部件的蜂窝状结构，导致金属结构强度减低 。事故后，英航加强对协和飞机方向舵的人工和超声波检查 。1998年10月8日，英国航空公司一架的协和飞机（G-BOAC），执行由伦敦飞往纽约的BA001号班机，在途经加拿大纽芬兰海岸时，方向舵下段一部分脱落 。2000年7月7日，英国航空公司表示，在旗下6架协和飞机的机尾发现约6厘米至7厘米的“极微小”裂痕，而另一架的机翼出现裂痕更需要停飞检查，但英航表示这“对安全不构成威胁” 。2000年7月25日，法国航空4590号班机空难发生 。法国航空一架协和飞机（F- *** SC）由巴黎戴高乐机场滑行起飞时，被跑道上的一块由一架美国大陆航空DC-10客机脱落的金属薄片割破轮胎，轮胎碎片冲击油箱造成油箱内部燃油剧烈波动，油箱从内向外破裂，造成协和飞机失事 。事件造成机上100人全部遇难 。


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