提高汽油机的效率是最合适的 _小知识

其防止空气污染的性能，必须满足日益严格的政府标准，下面我们一起来看看汽油机的效率如果提高最为合适。

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提高汽油机的效率是最合适的
今天的差距不仅仅是程度，还有难度。虽然目前的发动机效率如此之高，但他们的设计者必须更加努力地工作，以进一步提高效率和增加效益。
森能公司是一家专业生产孔径珩磨加工系统和工具的企业。松嫩公司的denniswesthoff先生和richmoellenberg先生是见证这一过程发展的两位证人。与其他加工技术相比，珩磨对于解决更严格的发动机排放性能问题可能尤为重要。
“在20世纪80年代，所有简单的问题都解决了，”松嫩公司全球业务发展经理韦斯特霍夫先生说。在车辆的发动机设计中，已经进行了直接的改进，并且燃料效率或空气质量没有被作为首要考虑。满足排放标准的历史始于这些机械零件的改进，通过更精确的加工，包括提高圆柱直径圆度和圆柱度的精度，满足零件形状和尺寸的公差要求。目前，发动机制造商正在寻找进一步的改进方法，甚至期望很少的进步水平来满足当前的排放要求。具体来说，今天，为了赢得更高发动机性能的机会，似乎应该关注更小活塞、喷射器和燃油泵孔的表面粗糙度特性，而不是关注3d形状的公差尺寸。珩磨可能特别适用于重复加工过程，以便使这些孔的内径达到所需的表面粗糙度。

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该公司的系统销售经理moellenberg先生说，这些现代系统的表面粗糙度远远超过规定的‘ra’(平均粗糙度)水平，通常使用符号Ra来描述平滑度。例如，“RK”系列的参数用于描述表面的微观特征，包括表面的承载区曲线及其在载荷下的峰值高度，以及表面油槽的容量。在珩磨中，油石和设备的选择——以及各种珩磨工艺的编程动作和操作顺序——可以根据需要设计，以实现精确的表面粗糙度，精度由发动机公司的摩擦学专家(或从事交互式表面研究的专家)指定。
保持油量
孔径珩磨是一种生产技术。在珩磨中，一套配备有研磨油石的可扩展组合工具在孔中旋转，同时工具或零件往复运动。由于珩磨所用的磨料粒度小，数量多，工件产生的热量和应力很小。珩磨产生的特点之一是呈现交叉投影模式，使润滑油能够沿孔的长度方向输送。另一方面，这种交叉投影模式能够精确控制珩磨过程。

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润滑油的输送是通过气缸表面的设计来改善排放性能的主要领域之一。沿着镗孔内径方向，如果表面本身能够帮助有效地使用润滑油，并使其更容易分配，则气缸中只需要少量的油。这意味着当发动机运转时，只有少量的油燃烧。“因此，我们的目标是尽可能保持钢瓶干燥，”穆伦贝格先生说。
然而，表面设计的另一个目标是减少滑动摩擦——这个目标可能与油传输模式相当。就滑动摩擦而言，在光滑的表面上，石油的储存和运输效率很低。摩擦学家和其他发动机专家正在寻求在这些目标之间实现正确的平衡，由此产生的表面设计往往是复杂的，其特征是各种具有确切含义的表面粗糙度参数。那么珩磨技术供应商可能要花几个月的时间来开发一种可以达到这种表面粗糙度的工艺，证明采用这种工艺可以达到批量生产的目的。
在一个新工艺的早期讨论中，有时从加工的角度来看，一些表面粗糙度的标注是矛盾的，不可能两者同时实现。

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负载下珩磨
他说，除了这些表面的特性之外，珩磨的其他能力——包括孔径大小、圆度和锥度等尺寸控制——也非常重要。今天，如果实际生产没有对这些参数给予足够的重视，那只是因为它们在相关的发动机加工中得到了严格的控制。但是为了追求更高的燃油效率，这些区域的公差要求越来越严格，运动部件之间的间隙也在一微米一微米的缩小。松嫩公司看到了这样一个结果:在实践中，高性能赛车发动机的制造正在向普通汽车发动机的生产转移。
【提高汽油机的效率是最合适的】moellenberg先生举了一个珩磨扭矩板的例子，在这个例子中，扭矩被施加到气缸上，以模拟气缸最终装配到发动机缸体上之后的工作状态。气缸在这种载荷条件下被珩磨。这种状态的加工原因与运动零件之间的小间隙尺寸如何变化有关。他说，活塞和气缸之间的配合尺寸太紧，即使气缸与其发动机之间的配合面只有微小的变化，活塞也可能失去功能。