电动车|中国人为什么热衷造廉价车？( 三 )
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从买和用的成本下降，会快速形成一个良性的闭环 。
一方面，是带动更多用户去体验电动车，自然而然市场教育会更深刻，从而改变消费者对于电动车的刻板印象，进而带来更多增/换购 。
另一方面，小微型电动车撑大了新能源汽车市场的同时，也会带动充电基础设施的使用，进而带动基建的加速，反过来推动整体新能源汽车的购买，形成涟漪效应 。
三、下沉市场更疯狂
触发增长势头的关键，不在北上广，而是下沉市场 。
比如，首次出现在月销量榜上的新车QQ冰淇淋，它是去年12月28日才刚刚上市，补贴后售价区间为2.99-4.39万元 。第一个完整销量月，就拿出了9,984辆的数据，全都要靠下沉市场的帮助 。
一位奇瑞新能源的销售告诉虎嗅：“北京没有，这车（QQ冰淇淋）续航太短，只有100多续航，而且没有快充，跑不了远道，只能慢充 。”她进而表示：“外地乡镇开开还行，短途通勤 。”
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2021年，新能源汽车下乡车型共销售106.8万辆，同比增长169.2%，比整体市场增速高约10个百分点，贡献率逼近30% 。“这是一个增量市场 。”中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，当前是新能源汽车推广的关键时期，往三四五线市场下沉、助力农村消费升级，这一步非常重要 。
A0级及以下车型正是下乡的主力产品 。县乡用户的出行需求与A00级电动车契合度较高 。来自汽车企业的整体用户画像显示，许多县乡用户家庭年收入超过5万元；购车预算支出普遍低于7万元，主要集中在3万5万元左右 。这一群体多数日均出行30km以内，很少超过100km，日常购车主要用于外出务工以及接送孩子，充电以家用充电宝为主，充电经济性较高，且具备便利的充电条件 。
下沉市场的这块肥肉，不少国产车企已经在分食 。
2021年新能源汽车下乡活动发布了两批车型推荐名录，24家车企的68款车型进入榜单，车辆以售价在10万元以下、续航里程在300公里以下的小微型车为主，上汽、东风、长城、比亚迪等传统主流车企及威马、零跑等新势力企业均积极参与了下乡活动，并拿出了从3000-8000元不等的让利 。
全国工商联汽车经销商商会新能源汽车分会会长李金勇在2022电观大会上表示，2021年新能源汽车销量中，非限购城市约贡献了70%的份额，而非限购城市中，58%的用户购买了A00级轿车 。A00级电动汽车将依托更加时尚的造型、宽敞的空间、智能的体验和更低的使用成本，率先取代同级别燃油车 。“如果缺芯问题不严重，2022年产销将达150万-200万辆 。”
写在最后
赛斯·卡拉曼在《安全边际》一书中提出：凡是不能带来现金流的，都是投机品 。
高端新能源汽车在技术和服务体系上，对行业的推动作用这是毋庸置疑的，但现阶段的份额并不会太高 。而一家汽车制造企业，如果没有足够的产能，没有足够的市场份额，就难以维持一个健康的发展状态 。而10万元级电动车的存在意义也莫过于此，它们是规模化效应的最强助推者 。
所以，每卖出一台小型电动车，都是在为高端电动车的成本下探作出贡献 。
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