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换车进入倒计时，外卖小哥为何还在拖？

根据《北京市非机动车管理条例》 ， 超标电动自行车的3年过渡期将于今年10月31日结束 ， 届时不合规车辆上路将面临处罚 。 然而 ， 《工人日报》采访人员近日采访发现 ， 仅有约五成外卖员已经换车 。
而按照2018年发布的新版《电动自行车安全技术规范》（下称“新国标”）要求 ， 电动自行车最高车速不得超过25Km/h 。 由于认为“车速和配送收入成正比” ， 很多外卖骑手难舍旧车、仍在观望 ， 还有骑手一味追求速度 ， 换车后先上正规白牌 ， 再对新车进行改装提速 。 换车进入倒计时 ， 外卖小哥的车合规了吗？
很多骑手纠结的还是速度
一直以来 ， 超标电动自行车享受了摩托车的速度、载重等便利 ， 却没有考驾照、交保险等相应的保障 ， 严重威胁道路交通安全 。 为此 ， 新国标进一步明确电动自行车和摩托车的划分标准 ， 设置了最高车速、整车重量、外形尺寸等关键指标 ， 旨在全面提升安全性能 。
近日 ， 北京电动自行车市场迎来换车潮 。 采访人员走访发现 ， 作为对电动自行车依赖很深的职业 ， 很多闪送员、外卖员却迟迟没有动作 ， 街上随处可见悬挂黄牌的超标外卖车 。 某品牌电动自行车门店负责人鞠强向采访人员表示 ， 有不少骑手进店询问 ， 但真正买车的寥寥无几 。 “对闪送、外卖等行业来说 ， 车速与工资直接挂钩 ， 而且换车的几千元不是小数目 。 ”
“我身边换车的只有一半 ， 很多买新车的也还在骑旧车 ， 准备拖到最后一刻 。 ”美团骑手张伟强告诉采访人员 ， 自己的车骑了三年 ， 速度可达到60Km/h 。 “新国标车无疑更安全 ， 但速度一下子变慢了 ， 这意味着收入也下降了 。 ”
“换车后工资打了7折 。 ”同为美团骑手的闫义上个月骑上了新车 ， 他给采访人员算了一笔账 ， “之前每天跑12个小时能赚300元 ， 这个月只有一天达到了这个水平 ， 其他时候都是220元上下 。 按照我的骑手等级 ， 原来可以同时跑9个单子 ， 现在只敢接5个 。 ”
电动自行车降速 ， 平台的考核标准并没有因此而改变 。 闫义觉得 ， 即便少接单 ， 也无法保证不超时 。 “平均每个订单给的配送时间是40分钟 ， 考虑到商家出餐延误、导航路线不准、两单之间距离过远等因素 ， 如果再骑慢车 ， 时间卡得更紧了 。 超时就要被扣钱 ， 压力之下 ， 有时明知危险也会闯红灯 。 ”
换车在即 ， 张伟强曾考虑过骑电摩送外卖 ， 但很快发现行不通：“本想着骑电摩虽然手续麻烦 ， 至少不用担心速度 ， 可北京很多路段还有‘禁摩令’ ， 不能像电动自行车一样畅通无阻 。 ”
先上牌再提速成为潜规则
值得注意的是 ， 有的外卖车虽然已经上了牌照 ， 车速却明显超出新国标规定的上限 ， 甚至能够明显甩开机动车 。 对此 ， 饿了么骑手王俊不以为意 ， “都是常规操作 ， 就看你胆子够不够 。 手续办好之后 ， 换个控制器把限速解开 ， 一点痕迹都没有” 。
采访人员走访发现 ， 为招揽生意 ， 一些门店会暗示可帮忙提速 ， 在个别混卖各种品牌车辆的门店 ， 外卖小哥还可享受“一条龙”服务 ， 包括以旧换新、代上牌、解限速、换电池 。
相较于线下门店的“暗度陈仓” ， “新国标提速”在线上俨然是一门火热生意 。 在电商平台检索关键词可以发现 ， 相关店铺有数十个 ， 主营商品都是解码控制器 ， 均价在50元左右 ， 还提供租赁服务 。
此外 ， 店家还有各种招数改装新国标车 ， 帮骑手节省时间 。 “给你换个电机 ， 再装个厚皮带 ， 我这儿还有大功率电池 ， 充一次能跑100公里 。 ”当采访人员自称外卖员询问时 ， 客服如是回复 。
尽管对新车进行了改装 ， 王俊仍然意犹未尽 ， “旧车能跑到70Km/h ， 新车太单薄 ， 改到极致也只有50Km/h ， 骑久了还有点飘 。 ”鞠强认为 ， 把电动自行车骑出摩托车的速度 ， 有很大的安全隐患 。 “电动自行车的刹车系统不如摩托车 ， 车速太快会失控 。 另外 ， 经过改装的车重量增加 ， 人的驾驭能力也会变弱 。 ”
对于正在蔓延的非法改装 ， 采访人员向一家非机动车登记站反映了情况 ， 工作人员表示 ， 他们在办理登记时 ， 只会检查上牌手续是否齐全、车辆配置与合格证明是否一致 。 如果市民自行改装后超速行驶 ， 则属于公安交管部门的监管范围 ， 在测速装备没有大面积铺开的情况下 ， 查处起来有一定难度 。
实现平稳过渡需多方合力
相较于家庭使用 ， 出行效率对外卖员更为重要 ， 既然如此 ， 能否为外卖行业制定电动自行车的专属标准？今年3月 ， 中国自行车协会发布《外卖专用车第1部分：外卖电动自行车》团体标准（征求意见稿） ， 适当放宽了外卖车的载重、电池续航等标准 ， 但强调车辆的最高时速应符合新国标 。


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