比亚迪|汽车大V做了一次实验 把比亚迪汉EV推到了风口浪尖？
前两天车圈的一则新闻不知道大家有没有看到，比亚迪的心头宝汉 EV 着火了 。事情大概是这样，懂车帝拉了辆价位差不多的比亚迪汉 EV 和极狐阿尔法 S 做高速对撞试验，结果汉 EV 被撞的稀烂，隔那放了两天后还自燃了 。
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“ 刀片电池起火爆炸 ” 这几个大字印在碰撞视频封面，这真是猛的戳了一下所有人的神经 。
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【比亚迪|汽车大V做了一次实验 把比亚迪汉EV推到了风口浪尖？】差评君看到这个封面时也有一瞬间的震惊，因为王传福说过： “ 刀片电池的问世，代表 “ 燃烧 ” 这个词要彻底从新能源汽车的字典里划去 ” 。无数针刺实验的视频也证明了刀片电池的安全性，而且差评君也比较认可这个结论 。
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为什么这么说？而磷酸铁锂电池的先天优势化学性质稳定，基本在 700-800 ℃才会分解燃烧，具备这样的特性就可以保证它不是那么容易自燃 。像小鹏、特斯拉喜欢用的三元锂电池虽然更耐冻，但在它不到 300 ℃就会发生分解，传说中的一碰就火 。可磷酸铁锂的缺点也很明显，单体磷酸铁锂电池的能量密度比三元锂电池低 70% 左右 。
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所以，为了提升磷酸铁锂电池的总电量，只能在结构上升级 。我们都知道，车辆上的电池是一个个小的单电池（ 也叫电池本体 ）以一定结构排布组合而成 。
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电池本体组装成为电池模组，电池模组再成批打包形成电池包（ Pack ）装到车上 。这虽然保证了一定安全性，但有很多空间都被电池模组的外包装或支撑结构占据 。比亚迪做的创新就是，刀片电池本质依然是磷酸铁锂电池，只是抛弃了一开始传统电池的包装思路，去掉了电池模组这一步，直接将刀片状的电池本体贴在了电池包边框上 。
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省去的电池模组空间就可以装更多的电池本体，体积能量密度比传统铁锂电池提升了 50% ，这不就快赶上三元锂电池了 。这样设计的刀片电池除了相较于传统磷酸电池提升了续航以外，甚至还被做成车体构造的一部分，相当于电池包的梁结构，在发生碰撞时还能起到一定的缓冲作用 。所以，这玩意天生就不容易起火，甚至还能用来防撞 。
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而且在视频中，差评君也看到，所有的检测结果只能证明车自燃了，不能证明是刀片电池起火导致车被烧 。消防报告给出的结果也是电瓶电器线路故障导致 。可能懂车帝在用完这个标题后也觉得不妥，所以懂车帝也在第一时间修改了标题，将原来的 “ 刀片电池起火 ” 改为 “ 静置两天后起火 ” 。
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那比亚迪汉 EV 为什么会自燃？比亚迪汉的安全性可是一直以来比亚迪的宣传重点呀 。有意思的是，在懂车帝视频发出后，当晚比亚迪就紧急回应了 。。
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比亚迪给出的原因是，因为懂车帝这边车辆中的冷却液被替换的原因导致起火，原厂冷却液是紫色的，不导电；非原厂是粉色的，导电 。相当于把锅甩给了懂车帝的碰撞试验，懂车帝瞎换冷却液才会起火 。但打脸的是，第二天，不少比亚迪车主发现自己车的电池冷却液就是粉色的，瞬间有种被 giegie 抛弃的感觉 。
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