7月20日 ， 由中国中车承担研制具有完全自主知识产权的我国时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线 这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力
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我国时速600公里高速磁浮交通系统的问世引发大量网友“凡”式围观点赞太过先进 ， 不怕展示
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TA是全球首套、地表最快
时速600公里高速磁浮交通系统的成功研制对于打造我国高端装备产业新引擎形成轨道交通领跑新优势抢占科技竞争制高点加快构建现代化综合立体交通网支撑“科技强国”“交通强国”战略具有重大而深远的意义
01
研发突破：“产学研用”联合
为掌握高速磁浮关键技术 ， 在“十三五”国家重点研发计划先进轨道交通重点专项课题支持下 ， 由中国中车组织 ， 中车四方股份公司牵头 ， 中车研究院、中车四方所、中车株洲所、中车株洲电机参与 ， 汇集国内磁浮、高铁领域30多家高校、科研院所和企业 “产学研用”联合开展了时速600公里高速磁浮交通系统的研制 。
2016年10月启动项目启动
2019年研制出试验样车
2020年6月21日 ， 样车在上海同济大学试验线上成功试跑
2021年1月 ， 研制出成套系统并开始了六个月的联调联试
2021年7月20日 ， 时速600公里高速磁浮交通系统正式下线
经过5年的研发攻关 ， 课题团队成功突破高速磁浮系列关键核心技术 ， 车辆、牵引、运控通信等核心子系统研发取得重要阶段性成果 。
车辆方面 ， 攻克磁浮列车核心技术 ， 成功研制时速600公里高速磁浮试验样车 。 解决了超高速工况下车体轻量化、强度、刚度、噪声等系列难题 ， 开发出轻质高强度的新一代车体；突破高速条件下流固耦合复杂作用的制约 ， 解决气动阻力、升力等问题 ， 气动性能达到国际先进水平；研制出高精度的悬浮导向、测速定位装置和控制系统 ， 性能指标国际领先；攻克长大薄壁铝合金车体激光复合焊、电磁铁箔绕、悬浮架精铸等系列关键工艺 ， 研制的车体、电磁铁及其控制装置等关键部件性能优异 ， 实现了工程化技术的重大突破 。
牵引系统方面 ， 全新自主研发世界首套基于有源中点嵌位（ANPC）技术的24MVA大功率牵引变流系统 ， 以及高速多分区牵引控制系统 。
运控通信方面 ， 创新系统架构 ， 研发适合于长大干线、多分区追踪运行的高速全自动控制系统 ， 并研发基于LTE架构、融合低时延技术的新型通信系统 。
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列车在高速行驶中 ， 如何避免空气激扰影响到列车运行安全和车内乘坐体验？团队设计了专门的试验——时速600公里的高速磁浮动模型试验 。时速600公里即相对时速1200公里条件下 ， 两车交会过程仅需一秒钟 。 为了这一秒钟 ， 团队准备时间长达一年之久 ， 在反复试验中才解决了这个难题 。
02
贴地飞行：3.5分钟即可加速到600公里
高速磁浮列车的头型总长为16米 。 通过电磁力 ， 实现列车与轨道之间无接触的悬浮、驱动、导向 。 由于磁浮列车悬浮在空中 ， 行进时不需要接触轨道 ， 其阻力只来自空气 ， 可以实现较高速度运行 。
作为一种新兴高速交通模式 ， 高速磁浮具有高速快捷、安全可靠、运输力强、舒适准点、绿色环保、维护成本低等优点 。
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它的应用场景丰富 ， 既可用于长途运输 ， 即“走廊化”交通 ， 在大型枢纽城市之间或城市群之间形成高速走廊 ， 促进地区间协同发展；又适用于中短途客运 ， 即 “通勤化”“同城化”交通 ， 用于大城市通勤或城市群内相邻城市的城际连接 ， 打造半小时至1小时经济圈 ， 促进都市圈和城市群“一体化”、“同城化”发展 。
据悉 ， 高速磁浮拥有“快起快停”的技术优点 ， 能发挥出速度优势 ， 也适用于中短途客运 。 此次下线的我国时速600公里高速磁浮交通系统 ， 高速磁浮车 加速到每小时600公里 ， 只需要3.5分钟 。
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