蔚来故事会
围绕eT7 ， 蔚来汽车的剧情发展正上演两个版本 ， 外界认为继续硬刚特斯拉 ， 而李斌、秦力洪则倾向对标奔驰、宝马、奥迪（BBA） 。 1月9日晚 ， 蔚来汽车NIO Day如约而至 ， 从二代换电站到150kWh固态电池 ， 再到推出首款旗舰轿车eT7 ， 蔚来汽车创始人李斌带着 “新故事”现身 。
2019年NIO Day还头顶资金“乌云”的李斌 ， 去年拿到来自合肥市政府的充裕资金后 ， 今年在会场上显得格外轻松 。 不过 ， 无论换电站提速铺设还是新车推出 ， 何时落地才是关键 。 换电站提速建设依旧需要投入重资 ， 蔚来的销量能否应对竞争愈发激烈的国内新能源汽车市场？明年才能交付的新车以及超前技术能否如期赴约？都成为外界关注焦点 。
文章插图
一年交付“空窗期”
产品依旧是NIO Day吸引公众和在场蔚来“朋友”们的重头戏 ， 这次李斌带来的是蔚来旗下首款旗舰轿车eT7 。 据了解 ， 2017年推出首款新车eS8后 ， 此后分别推出的eS6、eC6均为SUV车型 。 随着eT7的推出 ， 蔚来将填补轿车短板 ， 产品线也进一步完善 。
此前 ， 对于eT7的定位 ， 李斌直指宝马7系 ， 本次他依然将该车型竞争对手锁定宝马、奔驰和奥迪 ， 远期也不忘捎带上苹果汽车 。 业内人士认为 ， 蔚来推出轿车的逻辑与推出SUV时一样 ， 由高至低 ， eT7在电动车领域对标Model S ， 燃油车领域迎战宝马7系等车型 ， 抢占高端份额并树立品牌形象 。
虽然蔚来eT7在纯电动和燃油两个领域均找到竞争对手 ， 但在售价上李斌却避开与其正面交锋 。 北京商报采访人员了解到 ， 蔚来eT7补贴前售价区间为44.8万-52.6万元 ， 与接近百万元级的特斯拉Model S、宝马7系等车型的价位有不少差距 。 而此前面对特斯拉接连打出的降价牌 ， 李斌始终表示不会降价接招 。 汽车行业专家颜景辉表示 ， 在品牌力上 ， 蔚来与BBA、特斯拉还存在一定差距 ， 但40万-60万元价格区间特斯拉并未布局车型 ， 蔚来在借助错位打法抢占市场份额 。
文章插图
事实上 ， 在NIO Day现场赢得掌声的eT7 ， 网上却出现不同声音 ， 认为该车型的定价和定位无法对标宝马7系及特斯拉Model S 。 但在李斌看来 ， 同级别车型中 ， Model S不会是eT7的对手 。 而他的自信不是来自定价 ， 而是将宝押在车辆性能和智能化等方面 。 在软件方面 ， 蔚来方面宣布 ， 将在eT7上搭载自动驾驶技术NAD ， 完成“点到点”自动驾驶 。 同时 ， 在芯片算力上 ， 此次蔚来发布的NAD系统 ， 算力高达1016TOPS 。 李斌表示：“芯片算力是特斯拉的7倍 。 ”这意味着 ， 蔚来要在软件配置上与特斯拉竞争 。 而硬件配置方面 ， 蔚来eT7将首次应用可探测到远达500米外的超远距离高精度激光雷达 。 颜景辉表示 ， 蔚来在新产品上应用多项前沿技术 ， 是应对日益激烈的市场竞争 ， 尤其在特斯拉国产化率提升、价格下探背景下 ， 蔚来在多领域加码对抗特斯拉 。
蔚来“不计成本”将最新技术砸向旗舰轿车 ， 给新产品增加亮点和竞争力 ， 但这些规划将在一年后实现 。 按照规划 ， 蔚来eT7将在明年一季度开始交付 ， 相较此前三款车型交付时间晚至少半年 。 业内人士表示 ， 一年时间是蔚来留下的缓冲期 ， 并提前攒订单 。 明年正式交付后 ， 蔚来eT7与竞争者的较量才真正开始 。
固态电池“还在路上”
不仅eT7要等一年 ， NIO Day亮相的150kWh固态电池目前也是“空头”支票 。
据了解 ， 固态电池指用固态电解质替代传统锂电子电池中电解液和隔膜的电池 。 相较传统三元锂电池 ， 因为没有液体电解液和隔膜 ， 该电池的安全性将极大提升 。 蔚来相关负责人表示 ， 搭载固态电池后 ， 2018款蔚来eS8 NEDC续航里程将超过730公里；全新eS8 NEDC续航里程超过850公里；eS6和eC6性能版NEDC续航里程超过900公里；蔚来eT7NEDC续航里程将突破1000公里 。
