中国车企的“十三五”（下）：奋进与突围( 三 )
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首先 ， 投资额度和新车型先不提 ， “使上汽在技术上成为新能源行业的标杆”这个目标显然有些宽泛 。
行业标杆 ， 不仅是技术上有着绝对的优势 ， 同样在创新上也必须引领行业的发展 。 5年前 ， 被称为新能源行业标杆的是特斯拉 ， 如今特斯拉不管在销量和品牌地位上 ， 仍保持着绝对的优势 。
不过 ， 上汽集团确实作出过努力 。 2016年上汽集团与阿里巴巴联手 ， 推出全球首款互联网汽车 ， 确实树立起了行业的新标杆 ， 但是 ， 随着其它竞争对手的快速跟进 ， 互联网汽车短时间内在行业内普及 ， 依赖阿里巴巴车机系统的上汽集团 ， 并未在互联网汽车领域建立起自己的护城河 ， 也未能成为第二个特斯拉 。
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回过头说销量 ， 上汽集团计划2020年新能源汽车产销目标突破60万辆 。 据公开信息显示 ， 上汽新能源11月销售5.7万辆 ， 同比增长224.6% ， 今年前11月累计销量达到25万辆 ， 同比增长63.2% 。
上汽集团新能源销量的猛增 ， 主要是上汽通用五菱的功劳 。 定位于A00级的宏光MINI EV ， 因极低的售价 ， 在今年7月上市后 ， 短短两月内销量达到2万辆 ， 11月单月销量突破3万辆 。
相比5年前 ， 上汽集团在新能源市场已经有了不小的积累 。 尽管今年新能源汽车销量表现抢眼 ， 但仍未达到目标 。
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不过 ， 上汽集团今年在新能源领域的动作不小 。 11月定位高端新能源的上汽R汽车正式独立 ， 12月上汽集团再次联手阿里巴巴 ， 以及上海地方政府背景的张江高科集团 ， 联合成立面向高端新能源市场的“智己汽车” 。
上汽集团依然未忘记5年前“行业标杆”的目标 。
长城汽车：神车仍是神车
一直以务实著称的长城汽车 ， 并没有特别制定“十三五”计划 ， 只是在2017年宣布了两个2020目标 。
第一是到2020年 ， 哈弗规划突破200万辆的年销量 ， 成为全球最大的专业SUV品牌；第二、将投入300亿元用于新能源、智能化等项目 ， 力求在主动安全、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势 。
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专注SUV领域的长城汽车 ， 在“十三五”期间赶上了SUV风口的红利 。 但人算不如天算 ， 中国汽车市场从2018年开始走入下滑通道 ， 不仅出现28年来的首次负增长 ， SUV风口也很快冷却 。 2019年中国车市持续下滑 ， 乘用车年销量下滑接近10%（9.6%） 。
中国汽车市场从增量时代转变为存量时代 ， 汽车企业的销售和盈利也举步维艰 。 今年3月份 ， 长城汽车下调了2020年的销量目标 。 从此前的111万辆下调至102万辆 ， 将2020年预期净利润从此前的48亿下调至40.5亿 。
2020年哈弗年销量达到200万辆的目标是不可能了 ， 但哈弗品牌在SUV市场的地位仍未动摇 。
近几年 ， 长城汽车除哈弗品牌外 ， WEY、欧拉、长城炮也纷纷推出多款新车 ， 分别拓展高端SUV、新能源和皮卡市场 ， 践行新能源和智能化的项目目标 。 此外 ， 长城汽车还积极布局海外市场 ， 俄罗斯工厂顺利投产 。
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今年前11月 ， 哈弗H6累计销量超过32万辆 ， 比第二名的长安CS75（24万辆）多出近8万辆 。 其中 ， 11月单月销售55001辆 ， 刷新今年单月销量最高纪录 。 此外 ， 哈弗H6已经累计90个月稳居SUV月度销量冠军 。 在哈弗H6的带动下 ， 哈弗品牌11月销量破10万辆 ， 达101812辆 ， 同比增长22% 。
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