中国车企的“十三五”（下）：奋进与突围
新能源汽车爆发、智能互联汽车兴起、SUV市场风口、以及28年车市销量首降....过去几年 ， 这些重要事件影响和改变了中国汽车产业的发展历程 。
5年前 ， 中国汽车产业选择新能源“弯道超车”；5年后 ， 中国已成为全球新能源汽车产业发展的中心 。 俗话说“选择大于努力” ， 曾经紧跟时代趋势和产业发展方向的汽车企业 ， 如今同样收获了属于自己的成绩 。
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比亚迪：新能源地位已稳
众所周知 ， 比亚迪的业务重点是新能源 ， 但比亚迪并没有把目光局限在乘用车上 。
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据2015年比亚迪制定的“7+4”市场战略布局 ， “7”即7大常规领域;包括城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车;“4”即4大特殊领域 ， 包括仓储、矿山、机场、港口 。 从而实现全面市场布局 。
不得不说 ， 做电池起家的比亚迪骨子里并不是一家只造车的企业 ， 它的眼光遍布的是整个交通领域的新能源化 。
城市公交方面不必多说 ， 比亚迪的电动大巴早在几年前就远销欧美日等多个国家 。 出租车市场的新能源化 ， 比亚迪也已经持续推广了10年 。 同时 ， 在网约车新出行服务领域 ， 比亚迪2020年与滴滴联合打造了首款定制版网约车D1 。 此外 ， 比亚迪的云轨项目也拿下20多个城市的合作订单 。
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新能源业务遍布各领域 ， 但比亚迪的新能源汽车销量却连续两年下滑 ， 并且下滑幅度不断扩大 。 2019年 ， 比亚迪新能源累计销量为229506台 ， 同比下滑7.39%；2020年累计销量为189689台 ， 同比下滑17.35% 。
从2020年销量分析 ， 比亚迪去年仅新能源客车销量同比正增长 ， 其2020年累计销售了9125辆 ， 同比增长44%；2020年新能源乘用车累计销售17.9万辆 ， 同比下滑18.37% 。
虽然近两年比亚迪的新能源汽车销量下滑严重 ， 但与5年前相比 ， 比亚迪仍是国内新能源汽车销量第一的企业 。 2015年比亚迪新能源汽车共计销售6.2万辆 ， 位居全球新能源汽车销量第一 。 2020年 ， 比亚迪新能源汽车累计销售17.9万辆 ， 5年销量翻了接近3倍 ， 丢了全球第一的地位 ， 但仍是中国新能源车企第一 。
【中国车企的“十三五”（下）：奋进与突围】一汽集团：高端品牌气势汹汹
一汽集团的“十三五”规划 ， 预计到2020年总销量为450万~500万辆 ， 市场份额目标为15%以上 。 集团主营业务的利润（含合资自主）目标为8% ， “十三五”期间预计投放50款产品 ， 其中新能源产品19款 。
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去年12月底 ， 一汽集团副总经理王国强表示 ， 一汽集团2020年预计销售整车371万辆 ， 同比增长7.3% 。 但是前11月 ， 中国乘用车累计销售1779.8万辆 ， 一汽集团市场份额占比为19% ， 超过15%目标4个百分点 。 销量业绩未达标 ， 但一汽集团在市场中的份额提高了很多 ， 可见一汽集团的竞争力实力有所提升 。
当然 ， 一汽集团在徐留平的带领下 ， 最瞩目的当属红旗品牌 。
今年1月份 ， 一汽集团宣布红旗品牌的销量目标：2020年冲击20万辆 ， 2022年40万辆 ， 2025年冲击60万辆 ， 2030年冲击80－100万辆目标 。 而在2年前 ， 红旗品牌还只是一个年销量不足万辆的品牌 。 对于这样的高销量目标 ， 不少人表示质疑 。
1月初 ， 据中国一汽宣布 ， 红旗品牌提前一周达成2020年度20万辆的销量目标 ， 同比增长100% 。 不得不说 ， 今年的疫情对红旗品牌的销售 ， 没有产生丝毫影响 。
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