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小排量市场空间有望进一步提升，多品牌加速布局

新年伊始 ， 卡罗拉与雷凌2021款车型正式上市 ， 分别搭载全新TNGA 1.5L发动机 。 这是丰田为了满足消费需求 ， 加速布局小排量发动机市场 。
目前 ， 按照我国《节能与新能源汽车技术路线图2.0》 ， 到2025年 ， 我国传统能源乘用车新车油耗要达到5.6L/100KM 。 这意味着 ， 未来内燃机小型化趋势将会加速 ， 而随着丰田等主流品牌的入局 ， 也将进一步推动市场的发展 。
小排量市场空间有望进一步提升，多品牌加速布局文章插图
丰田入局“TNGA+1.5L”
1月1日 ， 广汽丰田正式推出2021款雷凌 ， 新增了一套动力总成 ， TNGA 1.5L Dynamic Force发动机 ， 随后一汽丰田推出的2021款卡罗拉 ， 也搭载同样动力系统 。
这套全新发动机为自然吸气1.5L排量 ， 压缩比为13:1 ， 搭载D-4缸内直喷、阿特金森循环、高速燃烧等多项技术 ， 热效率高达40% ， 最大功率有89kW ， 百公里油耗低至5.1L 。
通过配备了高速燃烧组件 ， 改变进气道形状来改善滚流 ， 将喉道滚动比从2.5~2.8提高到3.0 ， 这套全新发动机实现油耗和输出优化 ， 性能超过了竞品搭载的1.0T和1.5L发动机 ， 起步扭矩甚至高于同门8NR/9NR 1.2T发动机 ， 当车辆处于市区堵车路起步或郊外超车工况下 ， 将获得更出色的动力操控性能 。
在实测数据上 ， 搭载TNGA 1.5L Dynamic Force的雷凌车型 ， 百公里加速表现和EC模式下的油耗 ， 明显优于同类型竞品 ， 并优于丰田同门的1.2T 9NR发动机 。
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为了提升NVH表现 ， 丰田TNGA 1.5L Dynamic Force新发动机在配备平衡轴的同时 ， 还借助了阻尼和谐振器 。 该发动机采用新谐振器优化了发动机运转震动的衰减效果 ， 液力变矩器内设叶轮作为重量块 ， 追加弹簧 ， 构成动态阻尼 ， 可降低特定转速（频率）的振动幅度 。 同样是改善NVH ， 同样是动态阻尼技术方案 ， Direct Shift-CVT无级变速箱也是覆盖范围 。 液力变矩器中采用叶轮和弹簧作为动态阻尼 ， 从测试和实际使用效果看 ， 确保发动机和变速箱同时顺畅旋转 。
变速箱之外 ， 车身也在配合TNGA 1.5L Dynamic Force 发动机构筑静谧空间：在发动机底部挡板、整流罩、防火墙等处均设置吸音材料 ， 减轻怠速抖动以确保室内静谧性 。
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“政策+技术”推动市场向前
事实上 ， 排量小型化已经成为乘用车发展主要趋势 ， 并且小排量发动机阵营一直在扩大 ， 技术不断在迭代 。 小排量发动机产品布局不断扩大 ， 从小型车跨越到中型车、中大型车；车型覆盖也不再局限于轿车 ， 逐步延伸到SUV、MPV领域 。
根据国际能源署预测 ， 到2050年 ， 有49.4%的车辆使用内燃机混合动力 ， 仍有58.2%的车辆会搭载内燃机 。 即 ， 在未来汽车动力中 ， 内燃机仍然会继续扮演重要的角色 。 而按照《节能与新能源汽车技术路线图2.0》 ， 到2025年 ， 传统能源乘用车新车油耗要达到5.6L/100KM ， 到2030年传统新能源乘用车新车油耗要达到4.8L/100KM ， 到2035年传统能源乘用车新车油耗达到4L/100km 。
全国乘联会秘书长崔东树表示 ， 2021年是小排量发动机车型普及的重要年份 ， 随着主流车企发力小排量发动机车型 ， 相信市场会迎来新的增长动能 。
小排量市场空间有望进一步提升，多品牌加速布局文章插图
【小排量市场空间有望进一步提升，多品牌加速布局】不过 ， 要满足日益严苛的燃油限值和排放法规 ， 内燃机需要不断进化 。 进化方向主要有两个：一是电气化 ， 也就是混动化；二是继续挖掘发动机潜力 。 在电气化方面 ， 纯电动车续航里程不断在提升 ， 从300km一直提升到700km 。 而在挖掘潜力方面 ， 量产发动机热效率已经从36%提升到41% ， 发动机气缸数变少 。


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