续航里程锐减，电动车如何过冬( 二 )
值得注意的是 ， 当前特斯拉、比亚迪等车企部分车型开始采用磷酸铁锂路线 。 近日也有消息称 ， 蔚来汽车已包下宁德时代一条磷酸铁锂电池生产线 ， 或推出磷酸铁锂版本车型 。 不过 ， 目前已有大批特斯拉Model 3磷酸铁锂车主反应 ， 冬季续航里程衰退明显 。
对于冬季续航里程衰退问题 ， 特斯拉客户官微发布消息显示：通过软件升级 ， 优化了磷酸铁锂车型沿途预热功能 。 当使用大屏幕导航至超级充电站/第三方直流充电站时 ， 行驶过程中车辆会提前加热电池 。 在开始充电前 ， 让电池达到接近锂电子活性的理想温度 ， 以提升充电效率 ， 充电速度也会提升 。
于清教告诉采访人员 ， 通常情况下 ， 三元锂电池低温环境使用下限值-30℃ ， 低温放电性能好；磷酸铁锂低温环境使用下限值-20℃ ， 且低温环境下放电性能差 。 数据显示 ， 在相同低温条件下 ， 三元锂电池冬季衰减不到15% ， 磷酸铁锂电池衰减高达30%以上 。
“在现有的技术条件下 ， 彻底解决冬季续航里程衰退问题还需要时间 ， 但多数车型已采取保温设计、电池加热、空调系统优化、能量回收等方式来提升低温工况下的续航里程 ， 也有一些企业通过对磷酸铁锂材料的调整来改善其低温性能和导电性能 。 今年这个冬天尤其冷 ， 暴露出的问题正是我们解决问题的最好时机 。 ”于清教对采访人员表示 。
在王敬忠看来 ， 前几年 ， 电动车在冬季根本无法行驶 。 现在 ， 电动车在低温性能方面有所进步 。 如果行业能够专注这个问题 ， 未来随着技术的进步 ， 可以解决 。 现在行业提出的要求是 ， 电动车能够在零下40度的环境下有效行驶 ， 很多研究部门在实验室操作中已经可以实现 ， 但在产业化方面还存在一定难度 。
不过 ， 对于冬季续航里程衰退问题 ， 有外媒报道称 ， 特斯拉推出的Model Y车型将增设电动热泵系统 ， 使该车的内部始终处于一个合适的温度区间 ， 能够更好的适应冬天环境 。 并且通过此项调整 ， Model Y或将成为特斯拉的最佳冬季车型之一 。 而北汽蓝谷旗下高端智能电动车品牌ARCFOX极狐也宣布 ， 其首款量产车ARCFOX极狐αT已采用热泵空调技术 。
“如果在动力系统之外专门增加一套电动热泵系统 ， 在冬季续航里程问题上会有很大的帮助 。 增加一套电动热泵系统是专门产生热能的 ， 就不用再通过动力系统产生热能了 ， 这样对续航里程的影响就很小了 。 通过这种方式 ， 电动车冬季续航里程最多衰减10%~20% 。 ”王敬忠对采访人员表示 ， 增设电动热泵系统会增加一定的成本 ， 但随着电动车竞争越来越激烈 ， 未来这种方式很可能会成为一种趋势 。
【来源：第一财经】
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