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2021年加码电动化，中国市场成日产最后一道防线？


2021年加码电动化，中国市场成日产最后一道防线？文章插图
随着日本拟提出全面电动化的战略 ， 促使日本汽车品牌加速向电动化转型 。 近日 ， 日产汽车公布了其2021年在华发展计划 ， 在整体规划上迎合了时下的电动化及智能化趋势 。
从产品规划看 ， 日产将在2021年引入旗下全新纯电动SUV车型Ariya ， 新车有望于下半年国产销售 。 此前 ， Ariya已于2020年北京车展上亮相 ， 新车基于日产全新纯电动平台打造 ， 搭载了“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”的最新技术成果 。
同时 ， 2021年还将导入搭载日产e-POWER技术混合动力车型 ， 该动力技术并非插电式混动 ， 而是一套重混系统 。 业内推测 ， 新车型或是日产轩逸等国内热门车型的混动版本 ， 主要用于竞争卡罗拉、雷凌等车型 。
2021年加码电动化，中国市场成日产最后一道防线？文章插图
为了应对加速变化的汽车市场 ， 2020年5月28日 ， 日产汽车曾推出一项名为“Nissan NEXT”的企业转型计划 ， 对日产电气化发展做了更长远的规划 。 根据目标 ， 到2023财年年末 ， 日产将实现5%的经营利润率和6%的全球市场份额 ， 并削减3000亿日元的固定成本 。 其目的是 ， 通过优化成本及注重利润实现转变 ， 重返增长之路 。
在日产的规划中 ， 中国是未来的核心市场之一 。
2021年加码电动化，中国市场成日产最后一道防线？文章插图
电动化方面 ， 面向中国市场 ， 日产计划到2022年推出7款新车型 ， 2025年则推出9款 。
自动驾驶方面 ， 日产汽车计划到2023年 ， 向包括中国市场在内的20个市场投放超过20款车型 ， 并导入日产的ProPILOT超智驾技术 。 在中国市场 ， 预计到2022年5款车型将搭载该技术 ， 产品覆盖率达70% 。
智能互联方面 ， 计划到2024年 ， 推出9款搭载Nissan Connect技术的车型 ， 将中国市场的智能网联产品接入率 ， 从目前的75％提高至90％ 。
2021年加码电动化，中国市场成日产最后一道防线？文章插图
之所以加速在中国的电动化布局 ， 一方面 ， 全球向电动化方向发展已成大势 ， 而作为日产三大核心市场之一的中国 ， 较早走出疫情的阴霾 ， 市场恢复较快 ， 销量上有利好趋势；另一方面 ， 受企业、疫情等因素影响 ， 日产的业绩并不乐观 。
【2021年加码电动化，中国市场成日产最后一道防线？】财报显示 ， 2019年财年（2019年4月～2020年3月） ， 日产综合净营收为9.8789亿日元 ， 同比下滑14.6%；经营利润亏损405亿日元 ， 净亏损6712亿日元（约合人民币443亿元） 。 销量方面 ， 日产汽车全球销量下滑11% 。 此后日产开始了扭亏为盈的计划 ， 但效果并不理想 。
2020年7月 ， 日产汽车发布预警 ， 表示受疫情影响 ， 扭亏为盈的目标受到干扰 ， 日产今年的营业亏损将达到创纪录的4700亿日元（约合人民币295亿元） ， 销量也将降至10年来的最低水平 。
2021年加码电动化，中国市场成日产最后一道防线？文章插图
为尽快实现业绩复苏 ， 日产开始加大中国工厂的产能 。 2020年 ， 日产拟在其合资伙伴东风汽车的江苏常州新基地投产 ， 2021年湖北省武汉市的新基地也将运转 。
根据日产去年10月发布的产能计划 ， 预计在2021年将国内产能提高30% ， 扩大规模至200万辆 ， 应对电动车的产量增加 。 以求扭转亏损的同时 ， 利用中国市场的需求实现销量复苏 。
不过 ， 想通过中国市场实现破局 ， 恐怕也没有想象中简单 。 虽然目前日产轩逸等车型的销量表现还算可观 ， 但日产旗下高端车型天籁、楼兰等车型的销量 ， 较市场同类车型并无太大优势 。


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