V2X比自动驾驶技术更好用吗？
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【V2X比自动驾驶技术更好用吗？】V2X不需要摄像头、雷达 ， 通过通讯手段来进行感知 。
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在广汽埃安的智能生态工厂里测试埃安V V2X+5G版 。
非常测试之156 V2X是一个简称 ， 全称是Vehicle to Everything ， 是一套智能交通技术 ， 能提升行车安全 。 严格来讲 ， V2X不是自动驾驶技术的一部分 。 假如将自动驾驶技术当成一棵技术树 ， 那么V2X就是另外一棵技术树 。 两棵树可能靠得很近 ， 但毕竟还是独立的两棵树 。 在过去两个月时间里 ， 别克、福特、捷豹路虎、广汽埃安先后发布“V2X”应用 ， 并搭载在新车上 。 这还只是一个起点 ， 根据这些企业的规划 ， 未来 ， 还会将V2X搭载在更多的新车上 。 与自动驾驶相比 ， V2X有什么不同？有了自动驾驶技术 ， 还需要V2X吗？带着这些疑问 ， 我们测试了V2X 。文/图 广州日报全媒体采访人员 周伟力 三个场景测试证实V2X真的“好用” 此次的测试车辆是广汽埃安 ， 这是辆在2020年底刚刚量产下线的埃安V V2X+5G版 。 测试是在广汽埃安的智能生态工厂里进行 ， 广汽埃安专门为此次测试设置了一条封闭的测试道路 ， 并最大程度还原了日常生活场景：比如过红绿灯 ， 比如遭遇前方故障车 ， 又比如突然有一辆车从盲区里窜出来 。在一个设有红绿灯的十字路口 ， 前方有一辆大车遮挡 ， 驾驶员和乘客不能直接看到信号灯颜色 。 相信这是许多驾驶员最怕遇到的情况之一 。 因为 ， 你不知道大车通过之后 ， 信号灯是否还是绿色？运气不好时 ， 信号灯刚好由绿转红 ， 此时跟车便会闯红灯 。 采访人员乘坐在具备V2X技术的埃安V上 ， 发现这种担心无用 ， 仪表盘上清晰地将信号灯信息显示出来 。 值得一提的是 ， V2X除显示信号灯颜色 ， 还可以将信号灯的“读秒”情况显示在仪表盘上 。在马路上行驶 ， 前车毫无征兆的刹车、停车 ， 这也是后车驾驶员最不想遇到的情形之一 。 因为 ， 反应稍慢 ， 可能就会追尾 。 前车突然停车的原因有许多 ， 有可能是走错路 ， 也有可能是停车接人 ， 还有可能是遭遇故障——V2X能够针对其中的“故障” ， 进行迅速的反应 。 测试中 ， 当前车发生故障 ， 突然刹车 ， 还没完全刹停和亮起双闪时 ， 后方车辆仪表盘上就显示高红的紧急标志 ， 并伴随着报警声：前方车辆有故障 ， 小心绕行 。测试的最后一个项目是“弯道会车” 。 “弯道会车”是交通事故的高发场景 ， 主要原因有二：一是所有车辆都有盲区 ， 在弯道里 ， 盲区会加大 ， 驾驶员会看不见来车；二是在弯道里 ， 车辆的抓地力比较小 ， 速度一快 ， 车辆容易失控 。 测试过程中 ， 测试车辆要进行一个大角度的右向转弯 ， 在转弯一刹那 ， V2X发出报警 ， 弯道里有车辆 ， 且速度较快 。 看到这一信息 ， 驾驶员第一时间降低车速 ， 并停在原地 。 当测试车辆停好的一刹那 ， 一辆对向的左转汽车突然出现 ， 并飞驰而去 。V2X不依赖摄像头、雷达等 自动驾驶技术需要有摄像头、毫米波雷达或者激光雷达 ， 借助这些硬件 ， 才能感知环境 。 V2X不同 ， V2X不需要摄像头 ， 也不需要雷达 ， V2X是通过通讯手段 ， 来进行感知 。 以交通信号灯为例 ， 当绿灯变红 ， 信号灯会以信号波的信息 ， 向外发送这一信息 ， 搭载V2X技术车辆能够接收到这一信息 ， 呈现在仪表盘上 ， 并通知驾驶员 。相比于自动驾驶 ， V2X的优点很明显 ， 不会受到环境影响 ， 汽车不会由于下雨、起雾等原因“看不见” ， 也不会因为风雪、沙尘等环境因素而“看不清” 。 与此同时 ， V2X还具有连接速度快、传输延迟短、可靠性高等优势 ， 并可穿透部分障碍物进行传输 ， 提升车辆在视线盲区的感知力 。 即使面对复杂多变的路况环境 ， 整套系统也具有更高的精确性与可靠性、更强的非视距性能 。 更为关键的是 ， V2X的运行不占用芯片的算力 ， 也不会对算法提出新要求 。 如此一来 ， 汽车不仅更加安全 ， 也更加高效 。智能交通是V2X发挥强大功能的前提 完成一系列的测试之后 ， 我们一致认为 ， V2X确实好用 。 不仅响应更加迅速 ， 而且反馈信息相当准确 。 此次测试 ， 测试功能还只是V2X的初级应用 。 当V2X发展到技术中期 ， 可以实现盲区绕障、同步制动、盲区紧急制动、交叉路口通行、右行避让、逆向超车辅助等功能 。 而V2X一旦进入技术成熟期 ， 实现远程遥控驾驶、远程自动驾驶、编队绕障、编队自动驾驶、RoboTaxi等功能 ， 并可以向车与行人（V2P）、车与云端（V2C）、车与家（V2H）等更完整形态发展 。如此之好 ， 那么V2X为什么时至今日 ， 才实现初步的应用？其中 ， 关键原因是V2X技术的标准化 。 V2X是通过通讯手段 ， 实现车联网 。 而要实现车联网 ， 需要有一个统一的标准或者协议 。 这个标准可以覆盖所有V2X车辆 ， 让所有车辆共同遵守 。 此外 ， 要让信号灯等交通设施发射信号 ， 需要进行改造 ， 这同样需要时间和成本 。 好消息则在于 ， 这些挑战正在逐步被克服 ， 随着智慧城市和智能交通在更多城市的落地 ， 随着更多新车搭载V2X技术 ， V2X对于车辆安全的提升 ， 会愈发的明显 。稍早的时候 ， 在一个规模不小的研讨会上 ， 有与会专家提出 ， 当L4和L5级自动驾驶不可能一步到位 ， V2X等技术将是不可或缺的技术 ， 普及V2X技术是智能科技发展不可逾越的阶段 。 话音才落 ， V2X在汽车上应用便如雨后春笋般冒出来 。 显然 ， 空穴来风 ， 并非无因 。
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