93万辆！2020年别克品牌逆市大涨的三大关键词：高端、尊重、长情
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新年第一天 ， 别克联合初代网红罗永浩、经济学家薛兆丰、#一条#创始人徐沪生、青年导演姜老刀、科普博主严伯钧等各领域达人立下了2021各自的Flag 。
“读100本书、拍1000条短视频、带老爸去莫干山玩几天……”这些时代新锐以量化方式描绘着2021那个更好的自己 ， 却也道出了2020未曾如愿的遗憾 。
别克则在2020年度销量快报的结尾 ， 以“2021突围破局 ， 再攀高峰”掷地有声地道出了新年寄语 。
【93万辆！2020年别克品牌逆市大涨的三大关键词：高端、尊重、长情】数据显示 ， 2020年别克累计销量为926,328辆 。 其中 ， 国内累计销量为890,507辆 ， 同比增长6.36% 。 因疫情冲击 ， 别克在2020也走出了先抑后扬的销售轨迹 。
然而 ， 别克摆脱疫情的影响更早 ， 反弹势头也更猛烈 。 从4月开始 ， 别克连续9个月实现月销同比正增长 ， 且12月销售128,591辆 ， 创2018年以来新纪录 ， 为2020画下了一个大大的“√” 。
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在此基础上 ， 别克还实现了销量结构优化 ， 并进一步提升了品牌价值感 。 除主打经济家用的英朗以外 ， 别克平均售价达20万元以上的中高端轿车、SUV产品均实现了销量进阶 ， 占比达58.1% 。
这在国内合资车企中是较为少见的 。 看起来 ， 别克一定做对了什么 ， 才能牢牢抓住中国都市精英阶层的心 。
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别克的产品线不仅涵盖SUV、轿车、MPV ， 且紧密衔接紧凑、中型、中大型多个细分市场 。
庞大而立体的产品线保证了别克的销量基盘 。 但存量竞争时代下 ， 产品和营销策略有所侧重才是上策 。 因为市场结构和消费需求与以往已完全不同 。
在可以预见的未来 ， 中国车市有两条增量主线 。 其一是增换购需求逐步升温 ， 且以城市消费者为主 。 其二则是头部效应将愈发凸显 。
头部效应又表现为两方面：高端品牌和高端产品 。 前者体现在不断升温的豪华车市场 ， 而后者则对所有品牌敞开了大门 。
但只有包括别克在内的少数品牌成功打造高端产品 。
百年别克本就定位于高端品牌 ， 且在现象级产品GL8的推动下 ， 别克在中国市场的认知也是超然的 。 这为其推进高端战略奠定了基础 。
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数据显示 ， 2020年 ， 别克GL8累计销量达156,879辆 ， 同比增长5.9%；昂科威家族累计销量为137,423辆 ， 同比增长近40%；君威+君越累计销量达245 ， 827辆 ， 同比增长50.8% 。 而去年年底上市的旗舰SUV昂科旗全年共销售53,257辆 ， 月均销量超过4000辆 。
别克的高端战略正在收获回报 ， 更与Avenir系列产品的热销息息相关 。
别克在2020年相继推出GL8 Avenir和昂科威S Avenir ， 加上此前推出的君越Avenir和昂科旗Avenir ， 别克Avenir系列已有四款产品 。
该高端系列产品很对精英消费者的胃口 。 GL8 Avenir上市后一车难求 ， 成为了GL8销量持续提升的新动力源 。 而昂科旗Avenir和普通版顶配车型的销量占比达50% 。 而GL8 Avenir的最高售价已突破50万元 ， 同豪华品牌产品不相上下 。
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那么 ， 为什么有如此多消费者舍弃BBA而选择别克Avenir？
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