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无人出租车将有“法”可依，首个Robotaxi商业运营标准正式发布

来源：中国汽车报网
近日 ， 由百度牵头 ， 联合交通运输部公路科学研究院、湖南湘江智能、上海淞泓、信通院、威马、东风、一汽、北汽、博世、大唐电信等机构共同起草的Robotaxi技术要求团体标准正式发布 。 该标准发布后 ， 将规范Robotaxi在安全、体验、运营、测试等关键领域的执行要求 ， 进一步加快Robotaxi的规模化应用 ， 加速高级别自动驾驶技术迈向商业化 。
此次发布的标准包括《自动驾驶出租车 第1部分：车辆运营技术要求》和《自动驾驶出租车 第2部分：自动驾驶功能测试方法及要求》 ， 两部分标准均为中国智能交通产业联盟团体标准 。 Robotaxi行业当前仍处于发展的初级阶段 ， 这两大由百度牵头 ， 联合国内行业头部公司起草的团体标准发布后 ， 后续将可能升级为行业标准或国家标准 。
无人出租车将有“法”可依，首个Robotaxi商业运营标准正式发布文章插图
《自动驾驶出租车 第1部分：车辆运营技术要求》在出租车行业运营经验的基础上 ， 充分结合了自动驾驶行业的发展情况 ， 对自动驾驶出租车的基本要求、可靠性和环境适应性、动力性、制动性、车内空气质量、运营设备、网络安全等方面进行了详细地规范 ， 为自动驾驶车辆安全上路设定了重要的门槛要求 。
为了满足运营服务的要求 ， Robotaxi需要提供全新的服务功能及流程 。 乘客通过手机app下单 ， Robotaxi接单后对乘客进行身份确认 ， 同时在提供运输服务过程中 ， 需要给乘客提供出行信息提示、影音娱乐等服务 。 标准规定了除传统出租车应具备的计价设备、卫星导航外 ， 还应提供完善的人机交互功能 ， 功能包含车辆预约、乘客身份识别、录音监控、紧急呼叫、车门关闭监测、路径显示、影音娱乐等功能 。 同时为了提升乘坐体验 ， 还推荐采用语音交互等功能 。 与传统车辆相比 ， 软件在自动驾驶车辆中扮演了主导的角色 ， 软件的安全也直接与交通安全息息相关 。 标准要求软件的安全防护水平应达到IT产品信息安全认证EAL4级别 。 车辆的OTA ， 车载ECU和通信安全等方面也均提出了较高的要求 ， 这些要求将极大提升车辆的软件安全性 。
无人出租车将有“法”可依，首个Robotaxi商业运营标准正式发布文章插图
考虑到Robotaxi已经不仅仅是用于测试的目的 ， 更多的是面临B端客户的经营需求及C端乘客的体验需求 ， 标准还推荐了较高的可靠性测试要求 。 车辆需要通过累计3万公里的坑洼路、搓板路、卵石路、高速路等不同道路工况测试 ， 并且保证测试后所有的关键零部件功能正常 。
无人出租车将有“法”可依，首个Robotaxi商业运营标准正式发布文章插图
《自动驾驶出租车 第2部分：自动驾驶功能测试方法及要求》则对Robotaxi的自动驾驶功能提出了多项明确要求 。 标准要求自动驾驶车辆在满载乘客的情况下 ， 还能顺利完成转向、制动、换挡、加速等操作 ， 在下雨天的湿滑路面上及低能见度的条件下同样能达到普通天气条件下的测试要求 。 同时 ， 考虑到即将到来的无驾驶员（或安全员）阶段 ， 标准还增加了诸如“鬼探头”等极限场景的测试要求 ， 以提高车辆的自动驾驶能力水平 。
【无人出租车将有“法”可依，首个Robotaxi商业运营标准正式发布】自动驾驶技术在此次新冠疫情期间大显身手 ， 向社会提供了无接触配送、清扫、运输等服务 ， 颇受公众赞誉 ， 同时也让行业对自动驾驶的商业化落地也更有信心 。 随着自动驾驶技术的快速落地 ， Robotaxi将会发挥更大的作用 ， 带来社会的巨大变革 。
《自动驾驶出租车 第1部分：车辆运营技术要求》和《自动驾驶出租车 第2部分：自动驾驶功能测试方法及要求》是全球首个根据Robotaxi载人商业化运营阶段实际场景制定的标准 。 标准在关注传统出租车服务能力要求的同时 ， 对面向自动驾驶出租车的人机交互、网络安全、无驾驶员情况下的乘客服务能力 ， 以及不同阶段的自动驾驶能力要求都进行了有针对性地规范 ， 体现了技术的国际先进水平 。 标准的出台将给自动驾驶行业进入商业化运营阶段做出很好的铺垫 ， 推动整个行业的发展 。


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