特斯拉&比亚迪的对决：工业空心化的美系汽车已无战斗力( 二 ) 判断题：在新能源汽车领域中哪个品牌的

文章插图
2：电控IGBT绝缘栅双极型晶体管依靠德国英飞凌。 特斯拉想选择更稳妥的美国电池或电控系统是没有机会的，要知道品质还不错但制造成本极高的钛酸锂电池-美国奥钛，收购这家企业的是已经破产的珠海银隆，也就是一度狂咬国产汽车董小姐投资的那个品牌。
所以特斯拉也是无奈，选择的英飞凌单管看似是最低成本的选项，实际采购价格并不是很低；没有掌握核心技术当然没有话语权，那么比亚迪在这一方面的水平如何呢？
文章插图
能够制造IGBT模块的中国车企只有比亚迪一家，中车集团也能够生产但用于轨道交通，有趣的是比亚迪也有云轨，所以这两家企业也成为了竞争对手。比亚迪的IGBT已经研发到第四代，技术水平如何可以通过量产车来分析，综合其DM/EV车辆很多PPH低于100的成绩，貌似还有其他车企有相当的水平。
同时比亚迪出口的大巴获得了欧盟的认证，车辆的生产几乎没有限制，美国虽然刁难过比亚迪，但出口美国的大巴还是在运行；云轨系统出口很多国家，由此可见比亚迪在核心的电池和电控两方面是碾压特斯拉的，这两家企业中的特斯拉像“掮客” ，比亚迪是真正的企业。
文章插图
3：特斯拉电机有两种类型。

异步电机为台湾富田供应
同步电机为特斯拉生产

特斯拉能够自主生产的核心总成只有永磁同步电机了，然而六极型的标准还是偏低，核心零部件九成是中企供应；异步电机来自台湾，稳吗？

文章插图
比亚迪的电机是自主研发的永磁同步电机，其中120kw的版本有最高97%的“热效率”（转化损耗概念），这似乎还是现阶段的标杆。至此应当没有什么争议了，特斯拉的成功是基于品牌包装和明星营销效应，当然精美人士过多也是客观因素之一。
而如果有一天人们大部分人都有了民资自信心，对于中国制造不再戴着有色眼镜去审视的话，特斯拉这种品牌会自动消失的；且现有合资品牌都要放低姿态，从目前的产品定位调整已经可以看出变化，未来的廉价汽车会以合资汽车为主，主流快销车会是国产汽车。