翻山遛虎越岭放炮 彪悍的人生少不了一辆皮卡
【太平洋汽车网 导购频道】曾几何时 ， 在国内消费者的眼中 ， 皮卡车一直都是“工具车”的代名词 ， 但在遥远的大洋彼岸 ， 老美对皮卡的用途就要随意得多 。 它可以是日常出行的代步车 ， 也可以是三五成群到海边、郊外旅行的可靠伙伴 ， 在耳熟能详的影视剧中又时常是硬汉的标配 。
随着西方文化的不断渗透和政策逐步放开 ， 国内皮卡车的身影越来越多 ， 同时愈发多样的国产皮卡也进入了人们的视野 ， 随着厂家对皮卡车型的不同设定 ， 同款皮卡可以有多重的身份 ， 可以是乘用车、商用车 ， 甚至是越野车、房车 。 总之 ， 政策的解禁下 ， 需求的提升和厂家的推进让皮卡市场呈现出了前所未有的活力 。
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分期购车获取低价你知道皮卡是怎样在国内一步一步火起来的吗？
实际上 ， 皮卡之所以能够逐渐成为市场的宠儿 ， 政策绝对占据了主导作用 。
从2016年前后 ， 皮卡市场转暖就已初见苗头 ， 而这一切就要归功于国内几个皮卡解禁试点的诞生 。 而河北、辽宁、河南、云南作为前期的开放皮卡的试点 ， 无疑打响了皮卡属性“货转客”的第一枪 。
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到2018年 ， 湖南、湖北和新疆也陆续加入了皮卡解禁的大军 。 至此 ， 以上区域基本成为了皮卡走向主流的第一批试验田 ， 也为后期皮卡北方市场和西南市场的长期活跃奠定了基础 。
如果说以上的试行政策是国家大举放宽部分农用货车的“热身” ， 那么2018年后 ， 解禁行动则正式步入了快车道 ， 大批的利好政策如雨后春笋般出台 ， 对皮卡市场的刺激达到了空前的水平 。
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例如从2018年开始 ， 皮卡车型将不用再贴反光条 ， 更不用喷涂核载标识 。 同时 ， 原先的“1年1检”也改为了“2年1检” 。 如此一来 ， 对于车辆本身而言 ， 皮卡车几乎享受到了和小型客车相同的待遇 。
2019年1月 ， 国家发改委、工信部等十部委联合下发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019）》 。 从大的方面看这是一个提振汽车消费的政策文件；而往细处看 ， 无论是新能源汽车 ， 还是皮卡车都受到了积极的影响 。 同月 ， 《取消普通货运车辆双证政策》的出台 ， 也让皮卡受益其中 。
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到了6月份 ， 有关部门又发布了《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020）（征求意见稿）》 ， 内容中明确点出“皮卡车型” ， 并鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制 ， 充分发挥皮卡的客货两用功能 。
两个多月后 ， 国务院办公厅的《关于加快发展流通促进商业消费的意见》文件也间接将皮卡热潮推向了新高 。
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连锁反应下 ， 除了先前的试验点外 ， 像重庆、宁波、南昌、济南、淄博都纷纷做出了反应 ， 江苏、陕西、吉利也做出了表态或是省内部分区域的政策先行 。 到了今年年中 ， 上海也发布了皮卡新政 ， 允许新购皮卡直接登记“沪C”号牌 。
