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传统车企2020：憋屈、转型与新能源汽车“军令状”


传统车企2020：憋屈、转型与新能源汽车“军令状”文章插图
投稿来源：探客Tanker
2020年 ， 汽车产业上演“魔幻”一幕 。
以特斯拉为首的造车新势力 ， 在销量、业绩和市占率等远不及传统车企的情况下 ， 在资本市场上演了一场逆袭战 ， 从市值上实现了对一众传统车企巨头的赶超 。
燃油车时代 ， 中国汽车产业起步稍晚 ， 不得不成为追赶者 ， 在往新能源时代迈进的过渡期 ， 中国终于抢到了发展先机 。 遗憾的是 ， 在新能源大潮汹涌而至的当下 ， 除了比亚迪 ， 鲜少有中国传统车企享受到新能源在资本市场的红利 。
当下 ， 各大传统车企加快了转型步伐 ， 在新能源汽车领域发出了更大的声量 。 然而 ， 传统车企既要保持现有经营 ， 又要发展“B计划”新能源汽车 ， 压力是显而易见的 。 在产品方面 ， 除了比亚迪和新近发力的“新星”上汽通用五菱 ， 传统车企少有让人眼前一亮的产品 。
当电气化逐渐成为汽车产业的共识 ， 传统车企纷纷转身 ， 也意味着新的格局正在重塑 ， 届时 ， 造车新势力的荣光能否再续？谁又能担纲新能源汽车的发展？
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【传统车企2020：憋屈、转型与新能源汽车“军令状”】憋屈年代
“特斯拉声称他们的‘食谱’将是未来的汽车标准 ， 但丰田拥有的是真正的‘厨房和厨师’ 。 ”
2020年11月 ， 丰田汽车公司社长丰田章男如是形容特斯拉与丰田之间的差别 。 彼时 ， 丰田早已被特斯拉从全球市值第一车企的宝座上拉下 ， 特斯拉的市值约等于两个丰田 。
“在股价方面 ， 我们是输了 ， 但在产品方面 ， 我们有一份完整的菜单供客户选择 。 ”丰田章男说道 。
这或许也是不少传统车企的心声 。
2020年 ， 是传统车企的“憋屈年代” ， 电动智能化浪潮席卷全球汽车产业 ， 新能源汽车、动力电池、自动驾驶……在这场大变革里 ， 新能源车企在资本市场纵身一跃 ， 从市值上将一众传统车企甩到身后 。
6月10日 ， 特斯拉市值首次超越丰田 ， 成为全球市值最高的车企 。 但彼时 ， 特斯拉刚实现连续三个季度盈利 ， 2020年第一季度营业利润为1.24亿美元 ， 归属于普通股股东的净利润仅为1600万美元；而丰田2020年1-3月的营业利润为3840亿日元 。
在中国A股市场 ， 这样的场景重演 。
7月7日 ， 在新能源汽车和动力电池领域地位领先的比亚迪 ， 市值首次超越上汽集团 ， 成为中国车企市值“一哥” 。
而产销数据显示 ， 虽然同处于销量下滑状态 ， 但上汽销量规模明显大于比亚迪 。 上半年 ， 比亚迪汽车累计销售15.86万辆 ， 同比下降30.45%；其中 ， 新能源汽车累计销量为6.07万辆 ， 同比下降58.34% 。 上汽集团上半年累计销售汽车204.9万辆 ， 同比下滑30.24% 。
截止美东时间12月24日 ， 特斯拉市值6272.92亿美元 ， 约等于三个丰田 ， 仍然是全球市值第一车企 。 仍在追求毛利率转正的中国三家造车新势力蔚来、小鹏汽车和理想汽车的市值分别达到了715.22亿美元、321.72亿美元和263.17亿美元 ， 也优于部分传统车企 。
截止12月25日 ， 比亚迪市值5053.07亿元 ， 比上汽集团高出2319亿元 ， 安居中国市值第一车企宝座 。
对于新能源汽车概念股的暴涨 ， 外界认为其中存在大量泡沫 ， 而传统车企被低估 。 在上汽市值被比亚迪赶超后 ， 关于“上汽做错了什么？”的讨论更是甚嚣尘上 。 对此 ， 一位观察人士对探客Tanker直言 ， “错的是这个时代给新能源估值太高了 。 ”
“现在特斯拉、蔚来、小鹏和威马的估值确实都很高 。 前段时间见李斌 ， 他自己也说公司的估值透支了 ， 蔚来好几年的业绩被透支了 。 小鹏内部也发邮件让员工理性看待目前的估值 。 ”小鹏、威马的投资方新鼎资本董事长张驰对探客Tanker透露 。


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