江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

「轻卡」选车篇：轻量化&大马力的关系

轻卡是目前蓝牌货车中定位最尴尬的车型 ， 为什么这么说呢？
轻卡是种说它轻但整备质量并不低 ， 说它重核载质量却不高的货车；蓝色号牌要求载货汽车的总质量要控制在「＜4.5吨」的范围内 ， 对于货车而言确实属于轻量级 。 然而车身尺寸的极限不超过六米 ， 5995mm的极限标准又总会让整备质量过高 ， 会高到什么标准呢？
曾经的轻卡存在普遍性的大吨小标问题 ， 也就是实际能拉很多吨 ， 但是标定载重量却只有1吨左右；于是车辆总是在超载 ， 而且在相当长的阶段中是被默认的 。 同时部分区域将轻卡按照二轴车管理 ， 撇开行驶证的登记信息不谈 ， 车辆可以达到总质量18吨的高标准 ， 于是问题就来了 。
「轻卡」选车篇：轻量化&大马力的关系文章插图
底盘标准·轻量化很多品牌的轻卡都在按照「中卡」打造 ， 比如高强度钢的双层大梁 ， 配合加强钢板和85轮胎；这种轻卡底盘承载10吨以上会相当轻松 ， 但是整备质量也大幅的提升了 ， 毕竟钢材用料的投入过大 。
这些货车在没有自行升级轮胎、更换钢板与加大油箱之前 ， 整备质量已经在四吨左右；而在落地加装副油箱或换装大油箱后 ， 满油状态下就已经超载了 。
「轻卡」选车篇：轻量化&大马力的关系文章插图
这就是所谓的【空车超载】的问题 ， 那么轻卡除了在二轴车标准区域 ， 其他区域是一点点载货能力都没有的；而且因为特殊区域的轻卡抢占了中卡的市场份额 ， 蓝牌货车的运营成本要低于黄牌中卡 ， 这种不正当的竞争引起了中卡司机们的愤怒 。
所以又出现了要求加强轻卡管理的问题 ， 未来的轻卡可能会毫无用武之地 。 （升级标载重量概率不高·因同样影响中卡）
「轻卡」选车篇：轻量化&大马力的关系文章插图
解决方式：各大品牌的轻卡都在进行车身轻量化 ， 说白了就是为车身减重 。 车辆普遍使用铝合金轮毂 ， 薄钢板的货箱 ， 甚至用铝合金材料的仓栏或箱体；底盘当然也会一定程度的降低钢材用料 ， 至此货车车身可以减重数百公斤甚至上吨的标准 。
如果有轻卡的刚需 ， 同时确定不会超载的话 ， 这种轻量化的轻卡几乎是唯一的选项；在轻量化方面做得比较好的品牌有福田、江淮、东风等品牌 ， 五十铃也还不错但是价格虚高 ， 重汽的轻卡仍旧有大吨小标的特点 ， 不过也已经开始转型 。
「轻卡」选车篇：轻量化&大马力的关系文章插图
关于轻卡轻量化还有一个问题需要说明 ， 那就是底盘减重后的极限承载能力会下降 ， 如果超载则有可能造成大梁变形；铝合金材料的屈服强度也可以很高 ， 但是与钢材强度相当的材料成本会非常高 ， 所以期望值也不能太高 。
同时铝合金轮毂的抗压极限要高于钢制轮毂 ， 不过钢轮毂承受的压力超标最多是变形；然而铝合金轮毂承压标准太高则有可能爆裂 ， 所以这些轻卡更适合标载 。 如果对载货空间要求不高的话 ， 蓝牌货车中的微卡则是性价比最高的选项 ， 毕竟价格只要5万左右 ， 核载质量也能够达到1.5~1.95吨 。
「轻卡」选车篇：轻量化&大马力的关系文章插图
马力与质量选择轻卡曾经追求的是大马力 ， 对于柴油机而言「大马力＝大扭矩」 。 因为这种发动机属于低转机 ， 3000rpm左右就算高转速了；最大马力也普遍出现在这一区间内 ， 马力＝转速×扭矩÷9549×1.36 ， 所以马力大的轻卡的扭矩肯定不弱 ， 但是有一点要注意区分 。
某些轻卡的最大功率（功率×1.36＝马力）悬殊为10kw左右 ， 看似没有什么大不了但实际体验会差很多；有些2.8T柴油机的最大扭矩会有300N·m左右 ， 并且能够在1500~2500rpm区间维持最大值 ， 但也有些排量相当的柴油机最大扭矩可以达到350N·m以上 ， 两台机器的功率却相当 。


推荐阅读


上一篇：雨雪天气将来袭 重庆交巡警发布安全提醒：驾车注意这7步

下一篇：多等一会就不行，弯道超车害人害己！