中国造车新势力出口欧洲，是亮剑还是噱头？( 二 )
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电动车领域也同样如此 ， 由于地方小、城镇化率高 ， 他们并不太需要体型大、续航能力强的车型 ， 绝大部分市场份额都被雷诺Zoe、大众e-Golf、现代KonaEV等小车所占据 。 这就意味着 ， 以中国造车新势力的现有产品 ， 去到欧洲的话受众群体并不如何广 。 五菱宏光MINI EV、奇瑞eQ、欧拉黑猫这些车型兴许还更有竞争力 。
所以说 ， 中国造车新势力以数百辆的出口规模小打小闹可能没问题 ， 真要靠欧洲市场谋求较大销量的话 ， 那还得有好一段路要走 ， 尤其得充分研究市场、规划产品 ， 打造适合欧洲市场的车型 。
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雷诺Zoe
眼下如果没有足够销量来分摊产品改造、汽车检验认证、运输、销售渠道建设、运营维护等各项成本的话 ， 那么结果就是花钱投资给人家创造就业岗位 ， 而自己赚个吆喝 。
当然了 ， 这也是欧洲乐于放开市场 ， 让所有车企进入的原因所在 。 一来他们不怕外来竞争者对本土企业造成冲击 ， 二来有严苛的WVTA 欧盟整车型式认证标准 ， 也不用担心引进烂车 。
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这些问题中国造车新势力们自然也都懂 ， 或许除了销量之外 ， 他们还有其他考虑 ， 比如讲故事和品牌营销 。
有分析师便认为 ， 中国造车新势力出海这件事 ， 宣传的性质可能更大一些 。 的确 ， 这些年互联网行业的造富神话已经充分告诉我们 ， 一家创业公司的融资、估值、上市 ， 都离不开讲一个好故事 。 对于已经成为二级资本市场宠儿 ， 股价翻了数倍的部分新势力来说 ， 也需要故事来支撑过度繁荣所产生的泡沫 。
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至于说拿通过欧洲认证这一点来为品牌形象贴金 ， 以促进国内消费者对该品牌的认可度 ， 我觉得这就有些一厢情愿了 。
一方面 ， 由于互联网在很大程度上打破了信息壁垒 ， 现在多数中国消费者深知同一款车型 ， 在国外和国内卖的并不完全是一回事；另一方面 ， 中国消费者之所以购买造车新势力的产品 ， 最核心诉求是为了享受不同以往的体验 ， 与其把精力用于人尽皆知的造势套路 ， 不如整点实际的 。
出海的正确时机还未到
欧洲新能源车市场看似一片蓝海 ， 实际上却是外来车企的龙潭虎穴 ， 那么中国造车新势力是不是应该放弃念想 ， 着力深耕中国市场呢？
在我看来 ， 起码短中期之内是的 。
首先 ， 欧洲成为全球新能源车第一大市场只是暂时的 ， 随时会被中国市场反超回来 。
根据乘联会统计数据 ， 在过去的两个月里 ， 国内新能源乘用车的销量分别为13.4万辆和17.1万辆 ， 同比涨幅分别为112.0%和139.2% ， 说明已经从补贴退坡的阵痛中恢复过来 。 关于接下来的行情走向 ， 业界普遍乐观 。
既然国内市场大有可为 ， 又何必急着去闯荡预期收益微不足道的欧洲市场 。 哪怕是以讲故事为主要目的 ， 付出的却都是真金白银 ， 甚至还可能会干扰企业做当下正确的事 。
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其次 ， 深耕中国市场 ， 也符合国家高层所制定的经济大方针 。 这个大方针就是今年6月18日陆家嘴论坛开幕式上首次提出 ， 并在12月16日中央经济工作会议中再次重点提及的“一个以国内循环为主、国际国内互促的双循环发展新格局” 。
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