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长城柠檬混动DHT技术发布 高度集成油电混合系统

【太平洋汽车网 新车频道】日前 ， 长城汽车正式发布了柠檬混动DHT技术 ， “柠檬混动DHT”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统 ， 采用双电机混联混动技术 ， 可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡 。 这套系统包含有三套动力总成 ， 在HEV/PHEV两种架构下 ， 有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成 。 在PHEV架构下 ， 有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成 ， 未来会覆盖紧凑型到中大型级别的车型 ， 应用到长城汽车全系车型中 。
长城柠檬混动DHT技术发布 高度集成油电混合系统文章插图
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技术要点
柠檬混动DHT采用了一套DHT高集成度油电混动系统 ， 它集成了1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC ， 可以实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式 。
长城柠檬混动DHT技术发布 高度集成油电混合系统文章插图
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在EV模式下 ， 由驱动电机直接驱动车轮；串联模式下 ， 发动机驱动发电机发电 ， 驱动电机直接驱动车轮 ， 适合市区工况；并联模式下 ， 发动机驱动车轮 ， 发电机和驱动电机负责调解发动机工作点和辅助驱动车轮 ， 适合高速行驶；能量回收模式下 ， 驱动电机进行能量回收 。
长城柠檬混动DHT技术发布 高度集成油电混合系统文章插图
【长城柠檬混动DHT技术发布 高度集成油电混合系统】“柠檬混动DHT”包含了三套动力总成 ， 在HEV/PHEV两种架构下 ， 有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成 ， 这两款动力总成均为两驱 。 在PHEV架构下 ， 有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成 。
长城柠檬混动DHT技术发布 高度集成油电混合系统文章插图
在HEV架构下 ， 发动机有1.5L和1.5T两个版本 。 其中1.5L发动机匹配的是DHT100混动变速箱 ， 系统综合最大功率为140kW（190PS）；1.5T发动机匹配的是DHT130混动变速箱 ， 系统综合最大功率为180kW（245PS） 。 电池方面 ， 这套系统采用了高功率低内阻电芯 ， 电池容量为1.76kWh ， 放电功率为70.9kW ， 拥有8年15万公里的质保 。
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在两驱PHEV架构下 ， 依旧是“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”两种动力级别 ， 但会配备容量更大的电池 ， 同时综合功率会有所提高 ， 两组动力的综合最大功率分别为170kW（231PS）和240kW（326PS） 。 其电池采用了高能量密度/低内阻电芯 ， 电池容量为45kWh ， 放电功率达246kW ， 并拥有智能水冷温控系统 ， 支持11kW交流慢充和直流快充 ， 并同样拥有8年15万公里的质保 。
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在四驱PHEV架构下 ， 仅有“1.5T +DHT130+P4”一种动力级别 ， 其中后桥驱动电机的最大功率为135kW（184PS） ， 这套动力系统的综合最大功率为320kW（435PS） 。 此外 ， 得益于传动系统的取消 ， 前后动力分离 ， 动力分配更加灵活；前后桥扭矩0：100~100:0智能动态调节 ， 有效利用抓地力 ， 提升整车操控稳定性 。 而其电池则采用与两驱PHEV架构相同的规格 。
总结
柠檬混动DHT系统无疑是长城柠檬平台的重要组成部分 ， 可以预见 ， 这套系统将会成为长城在电气化进程中的核心竞争力 ， 未来长城的核心车型将基于这套系统进行打造 。 从技术层面看 ， EV、串、并、能量回收等模式也让它能以最高效的方式满足不同的工况需求 。 同时 ， 灵活的动力单元搭配能让长城能够更加自如地应对各个地区、各个国家的相关政策 ， 以推进品牌的发展 ， 成为全球化战略中重要的支撑 。 （文：太平洋汽车网 杨高宇）


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