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近段时间 ， 共享电单车在国内出现井喷态势 。 据统计 ， 全国投放总量已近500万辆 ， “彩虹大战”烽烟再起 。 然而 ， 多个一线城市明确表态 ， 不鼓励发展共享电单车 ， 一些试图悄悄进驻的企业明显感觉到了阻力 。
轻便快捷的电单车有助于解决“最后一公里”的出行问题 。 但这是否意味着就该铺天盖地投放共享电单车呢？答案是否定的 。 无序投放、挤占道路 ， 运维不力、有车难骑 ， 押金难退、维权无门……这几年 ， 共享单车的速兴速衰大家都看在眼里 ， 留下的烂摊子 ， 至今仍未收拾干净 。 相比之下 ， 电单车不仅自重大、速度快 ， 还涉及头盔佩戴以及充电安全等问题 ， 可谓是骑行风险与消防风险并存 ， 显然更应审慎处之 。
基于前车之鉴 ， 要管好共享电单车 ， 首要一条就是不能任其走“撞墙制动”的老路 。 此前 ， 面对共享单车这一新生事物 ， 许多城市都没有管理经验 。 企业投放时 ， 相关部门没有把关调控；单车入场后 ， 管理上也是走一步、看一步 。 即便明显感觉到了其负外部性 ， 但鉴于这一创造确实为老百姓生活提供了便利 ， 处理上也是格外宽容 。 回头来看 ， 某种程度上正是管理的失之于宽 ， 才导致了后来的问题累积 。 如今面对共享电单车这一新风口 ， 有的地方严把入口关 ， 有的地方果断“亮红牌” ， 正是走在了前头 ， 有利于掌握管理的主动权 。
【共享|共享电单车莫蹈共享单车覆辙】回溯共享单车的发展轨迹——企业逮风口就追 ， 只收割创新红利 ， 不支付治理成本 ， 风口一过 ， 企业撒腿就跑 ， 押金不退、垃圾不收 ， 问题都甩给了政府部门和社会大众 。 有必要重申：新经济突破的是行业边界 ， 不是责任边界 ， 既然是企业打破了公共秩序的平衡 ， 那么自然也该企业负责维护 。 当然 ， 在这方面 ， 不能全指望企业主动担责 ， 政府部门要积极进行敦促和监管 。 目前 ， 针对共享单车乱停乱放的问题 ， 不少城市开始推行“考核配额” ， 企业管理有序就能拿到更多投放份额 ， 反之则缩减份额 ， 这不失为一个有益探索 。 面对共享电单车投放潮的来袭 ， 相关方面也应该一开始就狠抓企业这个责任主体 ， 遏制其“盲目追风、圈钱就撤”的冲动 ， 运营维护上才能事半功倍 。
优化城市交通体系 ， 需要新生力量的融入 。 但城市的资源与空间终究有限 ， 如何让共享电单车等新角色在规范轨道内运行 ， 防止“公地悲剧” ， 将是一道永远摆在治理者面前的课题 。 善于总结经验 ， 做好提前应对 ， 考验治理能力 ， 更体现治理水平 。
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