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大众皆可R 看它是如何扮猪吃老虎的

【太平洋汽车网 新车频道】虽然大众R至今只拥有不足20年的历史 ， 但大众R车型所创造的性能故事在车友间广泛流传 。 R车型贯彻了大众品牌低调、简单的特质 ， 代表了大众在量产车动态性能层面的最高造诣 。 2019年 ， 随着大众新R标的面世 ， R车型也进入一个新时代 ， 适逢大众全新的R家族最重要的一块拼图——新一代高尔夫R的发布 ， 借此机会我们重温过去 ， 着眼现在 ， 展望未来 ， 看看R车型是如何传承“扮猪吃老虎”这个传统 。
大众皆可R 看它是如何扮猪吃老虎的文章插图
要点速读
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为提升燃油经济性 ， 压榨出更强的动力 ， R车型从6缸变4缸 ， 从自吸变涡轮增压 。 高尔夫MK7 R与高尔夫MK7.5 R与同时期的奥迪S3性能相仿 ， 同质化严重 。
2
更换新的R标后 ， R车型逐渐覆盖大众车系 ， 开始引入电气化车型 。 高尔夫MK8 R动力比奥迪S3高半级 ， 但并不是所有大众R车型都比奥迪S车型强 。
3
大众R未来电气化比重将逐步提高 ， ID.R项目为日后大众R高性能电气化车型打下基础 。
过去的大众R
（２００３－２０１９）:气缸数逐渐减少,自然吸气转变为涡轮增压
截至至21世纪初 ， 大众品牌的性能担当一直是高尔夫GTI车型 ， 但眼看梅赛德斯-AMG、宝马的M Power旗下车型的成功 ， 使得大众认识到 ， 进军高性能车市场的必要性 ， 不仅是为了在性能车市场分一杯羹 ， 更是为了展现自己的技术实力 ， 树立更好的品牌形象 。 于是在2001年 ， 便有了甲壳虫RSi 。
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甲壳虫RSi推出后 ， 立刻受到欧洲车坛的追捧 ， 即便售价非常高昂 ， 250辆的产量也迅速被发烧友们抢购一空 。 初尝甜头的大众随即在2002年推出了打着R名号的高尔夫MK4 R32 。
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虽然高尔夫MK4 R32再次获得成功 ， 但此时R还不是大众的高性能部门 ， 只是大众个性化定制部门（Inpidual GmbH）的一个分支 。 隶属于大众的运动部门 ， 该分部即是如今大众R部门的前身 。
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直到随后的高尔夫MK5 R32、Passat R36以及途锐R50等几款低调的高性能车型的推出 ， R的名声日渐壮大 ， 大众终于在2010年3月 ， 正式将运动部门的业务独立出来 ， 成立R GmbH 。 自此 ， 大众R部门正式成立 。
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R部门成立后 ， 大众也为R车型换装了新的LOGO ， 并取消了此前R后面代表引擎排量的尾缀 。 R来自英文Racing的首个字母 ， 寓意“竞技”、“速度” ， 与R车型的定位契合 。
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自正式独立后 ， 大众R部门还推出了高尔夫MK6 R20、高尔夫MK7 R、高尔夫MK7.5 R以及尚酷R等车型 。 此时 ， R车型也进入了涡轮时代 ， 2.0T涡轮增压发动机+4MOTION四驱系统成了这个时期高尔夫R的标配（尚酷R并未配备4MOTION四驱系统） 。 同时 ， 得益于EA113CDL与EA8882.0T发动机的高潜力 ， 在这个时期涌现出百公里加速媲美超跑的改装高尔夫R车型 ， 同时R车型“扮猪吃老虎”的形象被推至顶峰 。


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