WEYVV7-「燃油动力&混动版本」特点全解析定个基调：长城汽车-WEY品牌最失败的一

定个基调：

长城汽车-WEY品牌最失败的一款是【VV7】

一般认为只要是长城品牌推出的SUV ，理论上就应该有理想的销量；然而VV7截止十月的总销量为1036台，累计同比下降93.44% ，近三期的单月销量都没有超过130台。但是这个成绩在预料之中！原因可以分为主观和客观两个标准。
主观因素在于VV7的设计感过于另类，在各种评价中应当是“废土风”的评价最为贴切；既没有肌肉感也没有流畅运动视觉效果的车身，配合黢黑的轮毂实际廉价感满满，这种风格多见于设计良好的汽车进行了「汽配风」的改装。能接受这种设计风格的消费者绝对小众，所以WEY推出这款车的时候就基本决定了必然的失败。

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客观分析·燃油版本参考2021款-VV7 ，新款只提供了一个选项：指导价19.28万的科技版！
SUV的车型想要体现科技感，基础应当是强劲的动力和强大的四驱系统；比如使用H9装备的博格华纳纵置四驱，级别低一些的也应该是横置适时四驱，在其基础上的高标准类型有S-AWC前桥增加多片式离合器限滑差速器，或者是Twin-clutch后桥双限滑差速器的标准，这些是比较有科技感的SUV 。
然而VV7只提供了前置前驱选项，如果这台车的价格在15万以内也许还可以接受，但是以超过19万的定位推出一台前驱SUV ，这是不是有些说不过去了呢？毕竟同级自主品牌与合资汽车已经有很多四驱车，甚至包括轿车。
VV7适合这种风格▼

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重点：发动机装备的是「E20CB-2.0T」，是哈弗使用的4C20B的所谓高功率版本，差值会有多大呢？

4C20B-165kw/385N·m（1800~3600rpm）
E20CB-167kw/387N·m（1800~3600rpm）

长城汽车真的是令人捉摸不透，如果真的要区分高低功率的话， WEY最起码应该有200kw/400N·m的发动机；假设没有升级到该标准的技术储备的话，哈弗则应该降级使用更低功率的选项， 2kw/2N·m在动力储备技术很大的前提下是感受不出来的。
而变速箱又都是蜂巢易创研发的DCT450-七档湿式双离合，也就是说VV7燃油版的两大核心总成，与哈弗H6是没有什么区别的，只是对车身进行了加大和重新设计，当然后悬架类型也有变化（非升级）——相比哈弗F7/F7x两台车，似乎还少了四驱系统，所以这台车的冷门是注定的结果，因其除了价格高以外，其他方面看不出有什么高水平。

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插电混动·选错对手指导价21.98-23.98万的版本为「VV7·PHEV」（插电混动），这台车采用的是Pi4双擎四驱平台；前桥由2.0T内燃机驱动，内燃机集成BSG发电启动一体机，后桥由电动机驱动以形成混动四驱。
这种运行模式还是比较理想的，虽然没有复杂的分动与限滑结构，但是通过电控系统可以实现最理想的稳定分动（同步驱动）；燃油汽车需要分动箱和限滑差速器来分动，原因是只有一台发动机，那么增加电机后当然就不需要这些结构了。