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宝马iX亮相：或是BBA电动转型的下半场棋局？( 二 )


在中国 ， 是大家熟悉的新能源补贴和双积分政策用“胡萝卜”在刺激 。 在欧洲 ， 是严格的欧盟碳排放罚款的“大棒”在挥舞 。
宝马iX亮相：或是BBA电动转型的下半场棋局？文章插图
2020年欧盟开始执行最严碳排放政策 ， 要求在欧盟国家销售的95%的新车 ， 碳排放须从2019年的122克/公里下降到95克/公里 ， 超出部分每克需要缴纳罚金95欧元 。
根据国泰君安研究团队的分析 ， 这意味着今年欧盟国家市场新能源车销量必须达到187万辆 。 否则每减少10万辆 ， 所有车企就得共同缴纳10亿欧元罚款 ， 相当于每卖一辆新能源车能抵扣1万欧元的罚款 。
这其中的逻辑就和当年中国新能源补贴政策刚出台时 ， 某些本土车企大上快上油改电 ， 争取补贴红利一样 。 对于宝马来说 ， 从零开发纯电平台在时间上显然来不及 ， 要想减轻排放罚款 ， 先把插电混动产品做出来无疑是明智之举 。
宝马iX亮相：或是BBA电动转型的下半场棋局？文章插图
事实上 ， 宝马在去年就推出了5款新能源车型 ， 让在售的新能源车型数量达到了12款 ， 其中除了i3和 MINI BEV（没错 ， 其实海外已经有纯电动的MINI在卖了） ， 其他的都是插电混动车型 。
而在市场表现上来看 ， 实际购车的消费者也挺认可宝马的品牌 。 2019年 ， 宝马在全球共销售了14.5万辆新能源产品 ， 位列车企销量第五名 。 今年前三季度 ， 宝马累计交付的新能源车也达到了11.6万辆 ， 同比增长20% 。
宝马iX亮相：或是BBA电动转型的下半场棋局？文章插图
生产效率上快速灵活 ， 在销量表现上也成绩不错 ， 还能有效减轻碳排放压力 ， 宝马选择“油电兼容”的模式就显得顺理成章 。 根据宝马的规划 ， 到2022年 ， 其德国工厂将全部开始生产纯电动车型；到2023年 ， 宝马新能源产品阵容将扩大至25款 ， 超过一半是纯电动车型；到2030年 ， 计划在全球累计交付新能源车达到700万辆 。
宝马iX亮相：或是BBA电动转型的下半场棋局？文章插图
宝马集团董事长齐普策曾明确表示 ， 考虑到目前欧洲纯电动车市场份额依然低于10% ， 采用这样的路线“在2025年前的转型阶段 ， 将有助于宝马处于有利地位” 。
当然 ， 在宝马集团内部也并不是没有不同声音 。 去年夏天就有宝马内部员工建议研发全新纯电平台的消息传出 。 近期 ， 又有媒体报道称宝马将设立一个新的部门 ， 打造纯电平台 ， 并将在2025年后开始投产新车型 。
宝马iX亮相：或是BBA电动转型的下半场棋局？文章插图
无论传言是否为真 ， 目前看来起码在未来五年内 ， 宝马将会保持“油电兼容”的路线 。 刚刚亮相的宝马iX后续应该也会推出更多动力版本的车型 。
相比之下 ， 宝马的老对手们 ， 在纯电动平台迈出的步子要更大一些 。
【宝马iX亮相：或是BBA电动转型的下半场棋局？】■ 奥迪和奔驰的选择：纯电平台在路上
虽然在宣传上显得低调不少 ， 背靠大众爸爸的奥迪其实算的上BBA三强中在电动转型上最为迅速和坚定的 。
在其他车企还在精打细算的时候 ， 奥迪说 ， “我全都要” 。
在奥迪的计划中 ， 到2025年的新能源车型将达到30款 ， 其中纯电车型占到20款 ， 并期待到那时新能源销量占到奥迪品牌总销量的三分之一 ， 达到80万辆 。
为了支撑这个野心勃勃的计划 ， 奥迪将用四个不同的平台“多点开花”：
宝马iX亮相：或是BBA电动转型的下半场棋局？文章插图
1、 MLB evo平台：奥迪为了迅速推出新能源产品 ， 基于原有的MLB evo燃油平台打造了首款纯电动量产车奥迪e-tron 。 这也是基于MLB evo平台唯一的纯电动车 。 由于并非纯电动平台 ， 未来奥迪很可能继续在这个平台上衍生出更多的插电混合动力车型 。


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