合资车顶配仅8万！但在国内为啥都混不下去了？( 四 )
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再往后 ， 昌河铃木还引入了两款车型 ， 分别是浪迪和派喜 。 浪迪更像是一款叫好不叫座的车 ， 昌河铃木在2007年推出了配置劲爆的浪迪 ， 其搭载了1.4L四缸发动机 ， 并且还提供了全时四驱系统和自动挡可选 。 更重要的是 ， 这款顶配版1.4L自动四驱微面当年指导价仅是7.66万元 。
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作为一款微面级产品 ， 即使四驱和自动挡放在如今 ， 也仍是极具竞争力的配置 。 虽然这波操作猛如虎 ， 但可惜浪迪最终还是吃了苦 ， 因为当时商用微面市场比较饱和 ， 这种亮点十足的高配置微面在消费者看来变是“多此一举” 。
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而后来派喜诞生的背景是 ， 已被挤在市场边缘的昌河铃木被划分到长安汽车旗下 ， 并且昌河铃木还逐渐不使用铃木车标 ， 而是辨识度极低的“三环”LOGO 。 该车是基于海外版铃木Splash打造而来的 ， 是昌河铃木的最后一款车型 ， 由于其定位依然和长安铃木雨燕接近 ， 再加上更换车标售卖 ， 昌河铃木派喜上市后月销量也就几百两 ， 很快就淡出市场 。
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自此 ， 重组后诞生的北汽昌河已经“变味” ， 其不再得到铃木的技术和车型 ， 而往后所推出的车型均以北斗星、利亚纳为基础打造而成 ， 这也标志着昌河铃木正式退出中国市场 。
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教授看来 ， 昌河铃木最初其实是有望成为主流车企的 ， 但正是引入效率低、车型更新速度慢等因素就失去了机会 。 我们都说中国是全球第一大汽车市场 ， 没理由要被特别对待 ， 确实 ， 关于这个问题近年来也广受海外车企关注 ， 于是我们能看到越来越多的国内全球首发、国内同步首发新车 ， 这也足够体现中国汽车市场的地位 。
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这些年退出中国市场的合资车企不止以上三家 ， 例如还有海南马自达、南京菲亚特等 ， 而这些作为较早发展的合资品牌 ， 事实上本能获得更好的市场宽容度 ， 可以说只要用心也不至于要到退市的地步 。 不过 ， 成功绝是留给有准备的人 ， 而过度自信、没有把握市场走向以及引入速率慢等问题 ， 也一定会得到市场的教训 。
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然而 ， 如今仍能留在国内的合资品牌 ， 也不是一定说就能成功稳住了地位 ， 随着国人的需求不断提升 ， 想要持续经营也需要拿出更好的产品和服务 。 另外 ， 合资车企从前和现在的存在意义其实也不完全一致 ， 而从以上几个例子也更能让我们读懂——自主有实力才是王道 。
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