合资车顶配仅8万！但在国内为啥都混不下去了？( 三 ) 中国作为世界最大单一汽车市场

错过了最佳时期再想去弥补，效果绝对是大打折扣。当中方也意识到国产化率继续提高的时候（当时标致505国产化率仅为27% ，大众桑塔纳为50%），直接下令要求要提升至70%之高。而在这样没有储备没有计划的状态下，只追求国产化率高的广州标致也继续丢失了产品质量，卖出去的车问题不断，就这样广州标致慢慢地被挤出主流市场。
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就如开头所说，成败就在一瞬间，广州标致在短短几年间从辉煌走向低落，后来更是随着捷达和富康的霸占市场份额，拿不出新车来翻身的广州标致截至1997年，累计亏损已高达仅30亿元。无奈之下，广州标致汽车公司在同年正式解散，而法方则以1美元的象征性价格把股份和债务卖给了本田汽车。
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汽车是一个大系工程，配套能力不足贸然提高国产化率，市场口碑必然会给下马威。国产化率一直是合资品牌赚钱的“捷径” ，即使在如今竞争更激烈的大环境下，合资品牌也恨不得能完完全在国内生产一辆汽车。而且不止于合资品牌，看看特斯拉这样的海外车企也通过在国内建厂来提高国产化率，最直接的得益便是车型售价下降，销量上涨。当然，广州标致的离去除了可惜以外，也足以说明了想要在国内“混”得好，市场调研和贴合消费者需求二者缺一不可。
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铃木在国内可算是一个“传奇”的车企了，关于它的故事大家多多少少都听说过。而铃木在国内的合资公司，往往是长安铃木给到我们更深的印象，而另一个合资车企——昌河铃木其实起初是一个潜力股，但后来也因种种事而最终离去。
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最早与铃木签订合资协议的是长安汽车厂，时间为1984年，长安铃木主要以微型车和发动机项目为主要合作内容。而当时除了长安汽车厂以外，拿到铃木技术或车型的还有昌河飞机制造厂，后来昌河铃木汽车就在1995年正式成立。
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在那个汽车仍是奢侈品的年代，入门更低的微型车在路上有着更高的能见度，而由于长安铃木已将奥拓作为首款引入国产的车型，昌河铃木成立后就迟迟未能推出首款新车，最终等到2001年才正式将铃木Wagon R+实现国产，也就是我们熟知的北斗星。
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当然北斗星也是一款十分给力的小车，不太贵的售价加上还算宽敞的空间，北斗星成为了很多国人的第一台车，特别是用以代步的工薪阶层。不过，昌河铃木的操作也是让人困惑，其实在2001年时海外版铃木Wagon R+已经推出了改款车型，但昌河铃木并没有将其引入，而不是不断的为北斗星升级、升级再升级。（到现在北斗星依在）
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时隔5年，昌河铃木终于引入了另一款新车——利亚纳，该车的原型车为铃木Liana ，而引入国内的则是2004年改款Liana 。虽然没达到与海外同步上市，但比起北斗星，利亚纳还是能带来新鲜感的，至少对于昌河铃木来说是一款重要的车型。而品牌先后推出了三厢版和两厢版的利亚纳，不过可惜的是，昌河铃木利亚纳没有成为爆款。因为它输给了长安铃木的雨燕。

合资车顶配仅8万！但在国内为啥都混不下去了？( 三 )

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