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北京|北京在贸易，上海在抢人，广深在修桥，成渝在建圈

来源于：城市战争 ， 作者陈一朵
最近一段时间 ， 中国经济的四大引擎地区 ， 均出现不同寻常的大动作 。
▌Part 1
首先是9月份北京自贸区的横空出世 ， 大家知道 ， 作为大国首都 ， 北京以沉稳庄重而著称 ， 在过去几十年里几乎不参与最高层级的对外开放实验 。
无论是上世纪80年代的经济特区试点 ， 还是本世纪初开启的国家新区热潮 ， 都找不到北京的名字 。 此次突然获批自贸区 ， 这个信号非比寻常 。 诸多分析认为 ， 当下经济遇到的困难和挑战十分复杂 ， 已经到了北京不得不上场的时候 。
其次是上海户籍政策的松动 ， 9月23日 ， 上海宣布 ， 复旦、交大、同济、华东师大等四个上海985的应届本科 ， 以及世界一流建设高校的硕士、全国各高校的博士均可直接落户上海 。
在过去几十年 ， 京沪两座城市的户籍简直就是一个传说 ， 上海户籍的含金量有多高 ， 不言而喻 ， 此次突然放低姿态 ， 信号也非比寻常 ， 意味着上海已经感受到深圳、杭州等新兴城市的挑战 ， 到了不得不回应的时候 。
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深圳湾
然后是广深在珠江口修桥 ， 上周是深圳40周年庆典 ， 几乎整个国家都在为一座城市庆祝生日 ， 这份荣耀无城可及 。 此时此刻 ， 作为大湾区另外一极 ， 广州向深圳抛出橄榄枝 ， 提出“广深地铁”、“狮子洋通道”等方案 。
有观点认为 ， 大湾区的钱似乎都跑到珠江口修桥了！
过去几十年 ， 作为华南双雄的广深 ， 素来有着瑜亮情结 ， 相互同城化的举措很少 。 而近年来双方齐心协力地在珠江口修桥 ， 意味着两座城市已放下门户之见 ， 选择抱团发展 ， 共同融入湾区 。
最后是成渝建圈 ， 深圳庆典之后不到三天 ， 中央在10月16日召开重要会议 ， 审议了《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》 。 有分析认为 ， 成渝地区作为中国经济第四极的地位终于稳了 。
和广深一样 ， 成渝也是一对著名的瑜亮之城 ， 此次合称“双城经济圈” ， 亦非比寻常 。 要知道 ， 从“成渝经济区”到“成渝地区双城经济圈” ， 看上去差不多 ， 但内涵迥异 ， 前者是城市群的概念 ， 后者是都市圈的概念 。 成渝相距200多公里 ， 如何搞成一个都市圈 ， 非常值得研究 。
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成渝地区双城经济圈示意图
▌Part 2
以上便是中国四大引擎地区的新变局 ， 背后其实反映出一个共同信息：值此百年未有之大变局 ， 北京、上海不得不暂时放弃“瘦身计划” ， 继续做“加法”；广深、成渝更要往前冲 ， 告别瑜亮情结、放下门户之见 ， 抱团发展、形成合力 。
一言以蔽之 ， 中国最顶级的城市 ， 仍将继续膨胀 ， 然而这并不容易 。 大家知道 ， 城市在规模上是有极限半径的 ， 一旦突破这个半径 ， 就会变得“规模不经济” ， 城市也就无法继续膨胀了 。
马车时代 ， 城市的通勤半径一般不超过5公里 。 所以 ， 只有87平方公里的唐长安城就是当时世界上最大的城市 。
到汽车时代 ， 城市的半径被拉伸到30公里 ， 大家注意到没 ， 很多中心城市的绕城高速 ， 实际上就是一个半径约30公里的圆 。
然而 ， 广深市区的距离达到100公里 ， 成渝市区的距离更是超过200公里 ， 像这种情况如何整合到一个都市圈呢？
要知道 ， 城市的供水、供电、交通、污水处理、消防应对都存在规模上限 ， 超过一定的阀值之后 ， 城市将不能有序运转甚至崩溃 ， 想一想唐代的长安城为什么只有100万人口？纽约、伦敦的城市规模为什么在几十年前就停滞不前？
根本的原因就是城市规模受到管理水平和技术水平的限制 。
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广州珠江新城
▌Part 3
所以 ， 广深同城、成渝建圈这样的超级工程 ， 靠马车、汽车肯定是不行的 ， 必须依赖新的技术手段和管理工具 。
我认为是“轨道交通+互联网” ， 前者解决的是长距离通勤问题 ， 后者解决的城市的供给能力与智能化水平 。
例如 ， 时速达到160公里的高速地铁已经在广州、深圳等大城市大规模建设了 ， 这意味着大都市圈的极限半径有望拉升至50到100公里 ， 广深同城化完全成为可能 。
再比如 ， 杭州的“ET城市大脑” ， 这个由阿里巴巴研发的智能化平台 ， 在杭州“接管”了数千个路口的信号灯 ， 大大降低了城市的交通拥堵 ， 这是城市智能化管理的一个典型应用 。
另一个典型的应用场景是天猫超市 ， 它虽然没有城市大脑那么高科技 ， 但其对城市本地“消费半径”的拉升是非常显著的 。
举个例子 ， 像名百果园这样的零售店 ， 最多也就服务周边一公里的社区居民 ， 但如果它进驻了天猫超市 ， 就可以服务周边5公里的社区 ， 为啥？通过天猫超市“小时达”服务 ， 百果园周边五公里内的居民可享一小时配送服务 ， 这可能比居民自己到店消费还要快 。
在这个过程中 ， 居民的消费半径实现了5倍的增长 ， 百果园的潜在客群最多可以实现25倍的增长 。 百果园现在全国有4000多家门店 ， 如果每个门店都进驻天猫超市 ， 其构建的“消费半径”加起来会是多大？这是互联网赋能实体商店的典型场景 。
如果能接受天猫超市的“半日达”配送 ， 居民最远可以购买到100公里外的某家零售店的商品 ， 这意味着我们的城市最多可以在100公里内实现“消费平权” ， 住在深圳可以购买到100公里之外广州某家网红店的东西 ， 而且半日内送达 ， 和住在广州的差别不大 。
需要注意的是 ， 这种获得感和传统网络购物不一样 ， 因为通过天猫超市“小时达”、“半日达”购买的商品 ， 并非来自电商仓库 ， 而是来自所在城市看得见、摸得着的实体店 ， 它有一种传统电商不具备的社区感、温情感、即时感 。
就好比你哪天发现牙膏用完了 ， 这种情况你一般不会选择传统电商 ， 而更可能是打开天猫超市下单 ， 等一个小时即可收货 ， 而且卖牙膏的那个小店你还经常光顾 ， 满满的亲切感 。 这就是本地网上超市和传统电商的区别 。
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重庆市中心夜景
▌Part 4
目前 ， 天猫超市的“小时达”服务已覆盖全国 483个城市 ， 包括屈臣氏、百果园、1919、名创优品、巴拉巴拉等多个知名品牌门店已接入天猫超市 。 用户通过手机淘宝、手机天猫、饿了么等 App 下单 ， 商品将从线下门店发货 ， 最快 1 小时内配送到用户手中 。
换句话说 ， 天猫超市将在全国483个城市中 ， 构建出成千上万个“5公里优质生活圈” ， 并给这些生活圈的商家赋能 ， 大幅提升他们的“供给半径” 。 而所有这些“供给半径”叠加到一起 ， 提升的将是整个城市的“供给半径” ， 进而推动城市半径的扩张 。
以前我们谈论城市时 ， 关注最多的往往是消费能力 ， 而忽略了城市的供给能力 。 如今我们所有城市都在招商引资 ， 所有城市都在“抢人” ， 所有城市都在刺激消费 ， 但有没有想过一个问题 ， 当需求爆发式增长时 ， 我们的供给能力是否跟得上？
而这需要整个城市的生产能力、物流能力、商业运营能力、智能化管理水平一起提高 。 如果这些做不到 ， 膨胀之后的城市可能还会收缩回去 。
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大湾区产业地图
【北京|北京在贸易，上海在抢人，广深在修桥，成渝在建圈】（图源：中规院深圳分院“数字湾区”平台）


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