童济仁汽车评论 滴滴D1：警钟为谁而鸣？( 三 )
焦点争夺 ， 明里暗里都将持续下去 。
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比亚迪看得其实很清楚 。 围绕着汽车无非有两大市场 ， 私家车市场和网约车出行市场 。
从目前看 ， 私家车市场绝对占主导份额 。 但我们的眼光可以长远一点 ， 当自动驾驶越来越可靠 ， 成本越来越低 ， 我们还需要那么多私家车吗？
不论多久 ， 市场份额的天平 ， 最终会倾向于网约车 ， 准确来讲是共享车 。 我们一直在等待一种商业模式的落地 ， 一辆完全自动驾驶的汽车 ， 在送车主上班之后 ， 转变为共享网约车 ， 在公共道路上发挥最大的价值 。
听起来美好 ， 但有些天方夜谭 ， 但我们所努力的 ， 不正是那个高度智能化和高效率的社会吗？既然这块蛋糕如此鲜美 ， 为什么不身先士卒呢？有实力提供定制化的硬件服务 ， 一定要在意谁是主导吗？
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▎写在最后
未来汽车产品的演进方向 ， 是从联网到在线 ， 最终实现赋能 ， 通过数据的有效利用实现汽车能力的质变 。 基于这个判断 ， 未来汽车行业会诞生出行产业平台公司 ， 打通出行服务平台和制造产业平台 。
前者连接海量用户 ， 集聚生态合作伙伴 ， 打通碎片化、孤岛式的出行需求；后者融合智能制造体系 ， 完成规模化的私人订制 ， 打通“设计-生产-服务”全链条 。
出行服务平台和制造产业平台由谁来主导打通？取决于谁能充分开放 ， 将海量用户与生态合作伙伴接入 。 从这个角度来讲 ， 出行服务公司的机会相对较大 ， 滴滴走在了前面 ， 而传统整车厂即便困难重重 ， 也在为此努力转型 。
硬件服务 ， 同样是未来汽车产品的关键一环 ， 术业有专攻 ， 作为制造产业平台的比亚迪看得其实很通透 。
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