零百5.7秒，续航超1000公里，试驾大众途锐eHybrid
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我曾经想过 ， 大家对大众进口旗舰SUV的需求是什么？是需要1000公里的超长续航 ， 还是百公里加速仅需5.7秒的澎湃动力 ， 亦或是综合油耗仅为2.3L的高效出行？答案当然是全都需要 ， 而眼前的这台途锐eHybrid就是答案 。
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【零百5.7秒，续航超1000公里，试驾大众途锐eHybrid】昨夜 ， 大众进口汽车途锐eHybrid正式上市 ， 售价67.98万元 。 （至高5.5万元购置税等价补贴；至高2万元置换补贴；充电墙免费送装或3000元现金补贴；首付低至20%及利率低至1.99%金融方案）在上市之前 ， 我对途锐eHybrid进行了全路况的试驾 ， 接下来给大家聊聊这款车 。
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途锐eHybrid基于大众汽车MLBEvo大型豪华车平台与全新插电式混合动力技术打造 ， 同平台的车型包含了奥迪A7以及兰博基尼Urus等豪华产品 。 新车的外观十分“大众脸” ， 车头部分使用了贯穿式的横向设计 ， 看上去更加霸气 ， 而车侧细致流畅的腰线 ， 勾勒出途锐eHybrid精致的一面 ， 设计厚重的尾部体现着车辆的强悍的基因 。
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途锐eHybrid拥有12种动态照明模式的智能矩阵LED大灯 ， 能在车辆行驶特定场景下 ， 自主选择特定的照明模式 ， 当然 ， 日间行车灯、尾灯组均为LED光源 。 在车外 ， 我们还能看到全新19英寸铝合金轮毂 ， 和遍布车头车尾的eHybrid专属标识 。
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进入到车内 ， 每一个人最先观察到的一定是15英寸的中控大屏 ， 在行车时 ， 它能将车辆的动力信息精确的显示 。 配合12英寸全液晶仪表以及HUD抬头显示 ， 可实现三屏互动 ， 将行车信息、车内设备控制、影音娱乐等讯息清晰地传达给驾驶员 ， 让我们在驾车时 ， 可以更加广泛的参与到人车互动之中 。
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你是否会想到这样做 ， 多少会影响行车时的安全性？别担心 ， 途锐eHybrid搭载了完备的主被动安全系统 。 当驾驶员精力不集中时 ， 主动制动系统会及时进入工作状态 ， 辅助驾驶员刹停车辆 。 当然我们在驾驶时 ， 目视前方永远是第一位 。
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途锐eHybrid搭载了全旅程驾驶辅助系统 ， 包含ACC自适应巡航、车道保持系统、道路交通标识识别等功能 。 打开系统只需要我们点击方向盘上的专属按键即可 ， 操作非常简单 。 遍布途锐eHybrid车身的传感器 ， 可以实现车辆在0-255km/h的全速范围内自动加速、制动以及转向等操作 ， 在高速或拥堵路况下行车时 ， 一定时间内无需我们控制车辆 。
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当途锐eHybrid行驶在城市道路时 ， 100kW的电动机并不会主动参与供能 ， 主要由第三代EA8882.0TSI发动机提供动力 。 在走走停停的路面上 ， 我没有感觉到途锐eHybrid有任何的乏力状况 ， 8速手自一体变速箱总能聪明地选择兼顾动力与低油耗的挡位 。 不过我很清楚 ， 这并不是途锐eHybrid全部实力 。
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行驶至高速道路 ， 将油门深踩 ， 观察着中控屏显示着发动机、电动机同时供能的画面 ， 听着电动机与发动机的共鸣 ， 我才意识到这才是途锐eHybrid惊人的能力 。 如此之快的加速我相信每一位在车内的人 ， 大脑都会分泌更多的多巴胺 ， 让人愉悦 ， 让人会心一笑 。 两套动力系统可让途锐eHybrid具备270kW的综合最大功率 ， 以及700Nm的峰值扭矩 。 配合4MOTION四驱系统 ， 让途锐eHybrid5.7秒的加速成绩实至名归 。 实话实说 ， 当途锐eHybrid全力加速时 ， 你很难想象这是一台重达2.3吨的大型SUV 。
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在坑洼较多的轻度越野路面时 ， 途锐eHybrid的悬架支撑性保持得很好 ， 4MOTION四驱系统能将动力时刻有效地传递到四个车轮上 ， 一路上没有出现任何意外情况 ， 并且让车内人员有一个相对舒适的乘坐感受 。
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车辆电动化的趋势已是必然 ， 大众进口汽车旗舰SUV途锐eHybrid的到来正式顺应了这一趋势 。 途锐eHybrid有着强悍的动力 ， 智慧的内核 ， 以及经济的用车成本 。 在我看来 ， 途锐eHybrid已满足了一个人对于汽车的所有需求 ， 你呢？
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