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测试|路测资质互认之后，自动驾驶测试区的路应该怎么走？( 二 )

测试|路测资质互认之后，自动驾驶测试区的路应该怎么走？
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资料来源：中关村(000931,股吧)智能网联研究汇 ， 智能相对论根据公开资料整理
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路测资质互认 ， 不同立场下的算盘与博弈
对于路测资质互认政策的推行 ， 自动驾驶企业首先站出来表示欢迎 。
“国家推行智能网联汽车测试结果互认是一件好事 ， 为行业带来正向作用 。 ”文远知行COO张力表示 ， 结果互认可以大大节省企业的成本和时间 ， 特别是初创企业 ， 在不同城市落地项目时 ， 将省去大量重复的测试认证工作 ， 这样企业的运营压力也将大大减少 。
嬴彻科技也表达了同样的观点 ， 对于自动驾驶企业来说 ， 各地有着各异的城市环境和不同开放程度的道路 ， 在多地测试能使自动驾驶的测试和道路验证获得更多的场景以及测试数据支撑 。
“如果在不同城市可以使用同一张测试牌照进行道路测试 ， 这将有效节省各项成本 ， 尤其是时间成本和人力成本” ， 赢彻科技相关负责人表示 ， 减少重复投入 ， 则意味着企业有更多的时间和精力去投入到技术的提升 ， 算法的验证 ， 有助于更快的实现自动驾驶技术的落地 。
但若站在地方政府的角度 ， 各自打的算盘又各有不同了 。
“一些产业起步较晚、发展较慢的中小城市 ， 他们会比较更希望互认 ， 毕竟产业发展的基础设施建设不够完善 ， 运营成本也低 ， 如果当地有智能网联项目 ， 很容易吸引车企过来 ， 只要一落户就有业务做 。 ”
长三角三省一市已经达成了结果互认 ， 安徽省深度参与当地智能汽车产业建设的资深专家伍华（化名）表示 ， 根据他的切身感受 ， “这项政策对于先发地区 ， 特别是一线城市 ， 初期没有其他测试场时 ， 车企们是排队过来测试 ， 但由于他们测试场的运营成本高 ， 如今实行结果互认 ， 对他们来说会产生流失 ， 所以他们的意愿并不强烈 。 ”测试|路测资质互认之后，自动驾驶测试区的路应该怎么走？
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长沙在推行测试结果互认方面同样属于第一批“吃螃蟹”的人 ， 就国家智能网联汽车（长沙）测试区的运营方 ， 湘江智能副总经理高培基看来 ， 这项政策就像异地换驾照一样 ， 将引导产业资源向优势地区更加集中 ， 根据长沙目前的实践 ， “短期来看 ， 测试区的测试收入可能会有所减少 ， 但从长期来看 ， 结果互认或将加速产业洗牌 ， 经过优胜劣汰之后 ， 更有利于产业生态成长 。 ”
测试结果互认是不可逆转的趋势 ， 那么为什么各地在执行过程中并没有实现真正的互认 ， 或者说国家层面的全局互认至少在现在还都没看到边际呢？测试|路测资质互认之后，自动驾驶测试区的路应该怎么走？
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其中的关键还是在于标准认证方面的缺失 。
文远知行和嬴彻科技在接受智能相对论（ID：aixdlun）采访时都表示 ， 能够实现测试结果互认的前提是全国要有一套统一的标准和规范 ， 让自动驾驶企业和认证机构都有规可循 ， 这样结果互认才会更有权威性 。
根据长三角和长沙等城市已经落地的实践经验来看 ， 路测资质结果互认的基础门槛还是由工信部、公安部、交通运输部2018年联合发布的《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》中所规定的14项测试内容 。
但若从自动驾驶测试从封闭场地走向开放道路 ， 从单一场景走向多场景串联的趋势来看 ， 行业还需对更广泛和更复杂的测试内容达成统一共识的标准 ， 其中在车、场、人、网、管等多方面均存在大量影响测试结果的因素 。
因而在更广泛的行业标准形成之前 ， 到结果互认打通之后这个时间差内 ， 测试场仍将是地方政府发展智能汽车产业的主要抓手 。
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路测资质互认趋势之下 ， 处于十字路口的自动驾驶测试区
很明显 ， 路测资质互认之后 ， 会加速行业资源的流动 ， 从而引发产业格局的重塑 ， 在这样的趋势之下 ， 如何聚集产业？这是地方政府需要着重思考的新问题 。


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