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雷科技|智能车机轻松实现？梧桐车联向全行业开放“技术底座”


汽车座舱的功能性不断在发生变化 ， 逐渐从最初单纯完成运输目的的功能性 ， 转向了照顾行程中各类需求的综合性场景 。
正因为此 ， 座舱中的各个部件也随之发生着变化 。 方向盘有了更多按键、座位更加舒适、音响更真实更有利 ， 进化最大的中控车机区域直接从原本的空调+收音机的组合 ， 变成了一块大屏幕包揽所有体验的交互区域 。
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如何让这块大屏能够承载起高效率的智能的体验 ， 是汽车厂商在当下思考得最多的几个问题之一 ， 各家厂商都有不同的想法但又遵循着大致相同的目的 。 源自腾讯车联网操作系统和技术底座业务的梧桐车联 ， 希望在这个时代帮助汽车厂商打造更优质的座舱交互 。
梧桐车联提出了两个关键词 ， 开放以及生态 ， 分别孵化出了车载操作系统“技术底座”TINNOVE OpenOS、车载系统整合解决方案TINNOVE 3.0 。
这家引入长安汽车、嘉兴鑫联作为起始股东的腾讯系企业 ， 将自己定义为汽车行业的生态连接器 ， 以打造标准化统一需求让行业收益、开源满足车厂自定义需求、生态能力下沉后用户体验高效统一三个方向为目标 ， 技术路线上的结果便是TINNOVE OpenOS 。
OpenOS继承了Android开放开源的特性 ， 同时又在腾讯生态下拥有了丰富的内容 ， 诸如音乐、地图、微信、小程序等等 。 它首先会是腾讯车联网的技术底座 ， 其次希望服务整个智慧出行行业 ， 并为行业提供主要标准 。
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OpenOS采用模块化架构有高度自定义空间 ， 提供可自由打包模块化的服务 。 OpenOS SDK位于Linux内核、HAL层之上 ， 打包了整合完整AOSP、开放服务生态、车环境的三个重要模块 ， 提供近1000个API接口 ， 方便主机厂和Tier1（一级供应商）较低成本地完成上层开发 。
关于OpenOS的可靠性 ， 梧桐车联表示已历时两年研发 ， 经历多家车企的30多个项目经验积累 ， 原型系统在长安为主的40多万辆车上得到验证 ， 首款落地车型也会是2021年的长安明星车型 。 首版将开放200多个API接口 ， 适配多个软硬件平台 ， 提供大数据处理能力和30多个场景推荐算法模型 。
OpenOS三个重要模块是增强型系统底层模块TEBM、车环境底层模块TVEM、开放生态服务模块TOSM ， 分别对应构建系统能力、车载场景服务、车载应用 。 梧桐车联表示 ， 整合从底层到接入腾讯车载生态服务的工作量 ， 就是为了提升整车开发效率 。
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如上文所述 ， TEBM整合了完整的标准AOSP ， 并为下游厂商提供了更简易的抽象接口 ， 好比是腾讯生态能力重度下沉后汽车上的GMS 。 当前的一个亮点是系统多窗口能力 ， 可以灵活进行品牌化桌面编辑而不需要大量开发和设计工作 ， 未来还会让真正的车主可以自定义 。
汽车行业智能化吸引了大量人才加入 ， TVEM想帮助他们更高效地完成转型：把车的硬件能力抽象成音频、信号、仪表盘、空气、电源五个子模块 ， 从手机转向车联网的开发者 ， 无需了解太多底层技术即可根据提供的210个标准接口 ， 像开发手机应用那样开发车载应用 。
最上层的TOSM是腾讯车联网开放生态能力的集中释放 ， 开发者可以调用系统提供的引擎 ， 完成对应场景所需的功能 。 比如说语音交互中的识别和理解 ， 不再需要特地内置某一厂商的语音SDK产品 ， 直接调用就能得到想要的结果 。
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关于OpenOS的路线图 ， 今年6月已经有了提供给主机厂和Tier1的内部版本 ， 2021年1月会发布用于首批主机厂测试的1.0版 ， 1.3版会在6月发布 ， 届时将完全开源TVEM、TEBM两个模块 ， TOSM会提供完整SDK以及生态内容开放合作 ， 合作联盟和开发者社区也会逐步建设 。


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