途观|重庆试驾途观X,“品质感”被演绎的淋漓尽致!( 二 )
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我们能直观看到的是 , 途观X拥有非常流畅的轿跑车顶曲线、配合修长的车窗造型、上扬式的尾翼 , 还有尺寸巨大霸气十足的20吋铝合金轮毂 , 为这台车的“高级感”奠定了基础 。
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而从途观X的侧面来看 , 又能感受到新车整车视觉高度比传统SUV造型的
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途观L(参数|图片)要低 , 再加上车头低车尾高的“俯冲”设计 , 造就了低矮前冲的车身姿态 , 让途观X极具运动轿跑风范 , 不仅让高级感得到了升华 , 也大幅提升了这台车在视觉层面的“价格级别” 。
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并且值得一提的是 , 在这台途观X身上 , 我们还能看到许多工艺精湛和极富心思的设计小细节 , 比如B柱外侧左右都有大众“Volkswagen”的字母 , 很小 , 且在阳光不足时很难注意 , 而阳光充足时就会反射出来;此外 , 还有像是车窗玻璃内侧全框的绒布材料、开门后视镜投射的迎宾灯地毯等等细节 , 完全就是在诠释“品质感”为何物 , 其细节铸造的精湛 , 完全值得“高级”二字 。
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车内部分 , 途观X显然更加值得特别介绍 。 我们都知道大众的内饰设计近些年在网络上被吐槽的比较多 , 可能相比竞品们而言大众的设计理念确实没有那么激进 。 但是问题在于不激进并不代表不精致、不美观;尤其是在如今“网络评车”的年代里 , 大多数拍摄中控台的照片都是100%正面角度 , 这就无法突出“立体感” 。
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而途观X就是这样 , “不上镜” , 但实际感受简直是同级标杆 , 我们以上图为例 , 通过侧面角度可以看到 , 其中控设计其实是有非常多层次的 , 这点只有您实际坐在车内才能感受 , 同时门板与中控的用料、做工等等也都严丝合缝 , 完全是德国精湛工业的结晶 , 每一个细节都很到位 , 是一台值得“品质”二字的优秀产品 。
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当然 , 途观X整体低矮的精致姿态不代表它就放弃了SUV的空间与通过性 , 其车身三维达到了4764mm、1859mm和1628mm , 轴距也有2791mm , 整体与大空间代表的途观L基本一致 , 甚至在车身长度上还更胜一筹 , 所以其无论是乘坐的头部腿部空间还是后备厢储物能力都完全“富裕”;而在通过性方面 , 底盘离地间隙足够 , 并且四驱的4MOTION还有着强大的锁止能力 , 其烂路通过能力依然很“越野” , 这点我们下文细说 。
轿跑SUV , 还真就同时做到轿跑和SUV
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身为SUV车主 , 也试驾过无数品牌的各类SUV产品 , 就整体而言 , 在如今的城市SUV产品层面 , 好一点的产品大家基本已经能做到在常规驾驶的“包线”区间内 , 其驾控特性能接近轿车产品 , 包括底盘的弹跳与滤震两个层面 。
但是 , 由于SUV们底盘高、重心高、悬架行程长、方向指向不灵敏等一系列原因 , 在连续变线、绕桩、快速大角度过弯的极端操控上和轿跑们还是有质的差距 。
这一次的试驾 , 对于途观X操控有十足信心的上汽大众 , 还真就安排了一场场地极端试驾 , 在我们已经开着这台车在南山跑山劈弯体验过“常规操控”之后 , 依然还能继续收获惊喜 。
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