累计销量破200万！中型车才4个多油！2.5L+电动机真有劲！
2004年 ， 广州丰田正式成立
2006年代号为XV40的凯美瑞引进中国大陆
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截至2020年3月31日 ， 广汽丰田旗下中型轿车广汽丰田-凯美瑞已累计销售共2001713台车型 。 早在2006年进入中国市场的凯美瑞 ， 拥有不错的口碑和产品认知度 ， 逐年上涨的销量说明了一切 ， 因此它也是整个丰田品牌的中坚力量 。 凭借着多年来的历史积淀 ， TNGA架构下的凯美瑞也如约而至 。
CAMRYHYBRID|颇有城府的驾驶感受
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常规数据
发动机：2.5L发动机+电动机（双擎系列车型）
综合马力：218马力
变速箱：E-CVT无级变速
悬架类型：前麦弗逊式独立悬架；后E型多连杆式独立悬架
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对待凯美瑞这类“以稳见长”的选手来说 ， 你并不需要太多的新鲜感 ， 而是需要它的温柔和体贴 。 本次试驾的为双擎车型 ， 2.5L发动机+电动机组成的混动系统就像多年的老友 ， 相互包容 。 在海拔4639米的可可西里 ， 虽然这台2.5L发动机有些力不从心 ， 但电动机能够助它一臂之力 ， 配合的十分默契 ， 加速的过程平顺且线性 ， 没有任何的突兀感 。
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到底什么是高级感？在我个人的认知里 ， 底盘的厚重感以及滤振性至关重要 。 TNGA架构下的凯美瑞有着偏欧系的调校 ， 路面上大小颠簸都能很好的化解掉 ， 韧劲十足 ， 并没有刻意的强调“软” 。 即使弯道驾驶中 ， 悬架的支撑性也是在可以接受的范围内 。
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车厢的静谧性很高 ， 甚至有点儿出乎意料 。 有个细节很重要 ， 虽然这台车起步阶段依靠电动机来工作 ， 但你并不会听见恼人的电流声 ， 相比雷凌双擎车型要优秀的多 。 在120km/h的速度下巡航 ， 风噪和路噪抑制的依旧到位 ， 轻松惬意 。
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虽然TNGA架构下的车型在操控方面有所提升 ， 但这台车的转向手感电子味依旧很浓 ， 没有什么太多的路感 ， 不过好在指向性还算精准 。 毕竟这是一台以舒适性为第一要务的买菜车 。
CAMRYHYBRID|不再中庸的外观
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曾经总觉得凯美瑞都是中年人的座驾 ， 油腻且中庸 。 而在第八代凯美瑞身上 ， 这一切完全被颠覆 。 夸张的大嘴以及狭长的LED大灯组都让这台车拥有更为年轻的视觉感受 ， 但并不张扬 。
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TNGA架构下的第八代凯美瑞拥有更低的重心 ， 在降低驾驶员坐姿的同时 ， 还将部分零件进行了小型化 ， 发动机盖以及车顶等的高度也有所降低 ， 更低矮的车身呈现出了扁平化的轿跑风格 ， 同时也使操控性进一步提升 。
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新车的尾部线条不多 ， 走的是简洁的风格 。 全LED光源的尾灯组尺寸很大 ， 内部的“Y”字形结构也是在向雷克萨斯LC车型靠拢 。
CAMRYHYBRID|沉稳的内饰造型
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凯美瑞的内饰层次感很强 ， 这套设计还曾经拿下了沃德十佳内饰大奖 。 用料上这台车属于正常水平 ， 上半部分为搪塑工艺软性材料 ， 下半部分有皮革包裹 ， 饰板的高级感相当出色 。
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【累计销量破200万！中型车才4个多油！2.5L+电动机真有劲！】三辐式方向盘重点表扬 ， 握感相当不错 ， 皮质细腻 ， 盘辐/粗细适中 。 另外 ， 多功能按键非常的丰富 ， 实际使用起来并不会有“找不到”的尴尬 ， 还是很顺手的 。
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仪表盘是典型的丰田味儿 ， 机械指针搭配白色的背光 ， 看起来特别的清新 。 不过可别高兴的太早 ， 中间的液晶显示屏清晰度并不高 ， 甚至能感到有着较强的颗粒感 ， 对于一台20多万的合资品牌B级轿车来说 ， 不应该 。
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9英寸的中控屏幕表现一般 ， 两侧的功能键也改为了触控样式 ， 我个人感觉不如老款的物理按键更实用 。 不过这套系统在流畅度方面没什么太大问题 ， 几乎没有什么拖沓的感觉 。 唯一不足的就是仅支持CarLife ， 对于苹果手机用户来说 ， 不太友好 。
CAMRYHYBRID|最后唠两句
第八代凯美瑞上市至今也有一段时间了 ， 毫不夸张的说 ， 它依旧是这个级别的标杆性产品 。 它开起来舒适 ， 日常用着省心 ， 同时兼顾商务和家用 。 双擎车型4.1L/100km的超低油耗也让它极具竞争力 。 我很负责任的告诉您 ， 凯美瑞 ， 买就对了 。
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