出行一客|国内无人车仅与Waymo两年前相当，司机或在两年内被逐步取缔车路协同为超车提供可能事情变复杂了，但技术变简单了如果内部能看到希望，人才是不会出来的( 四 )
《财经》：对于和车企方面的合作 ， 中智行有哪些布局？
王劲：上周我们跟中汽创智签署了战略合作协议 ， 中汽创智是中国国资委主导的一汽、东风和长安分别出资40亿 ， 南京政府出资40亿 ， 总共160亿的一家科技公司 。 这家企业主要做智能网联汽车、未来新一代汽车的底层框架和能源三个方向的研发 。 我们和三个央企的合资公司达成战略协作 ， 能通过这个窗口去把车路协同的智能汽车道路和我们的技术糅合在一起 。
对于以后其他车企 ， 我们也很希望可以作为技术提供方去合作 。 我们不希望某一家车企去绑定 ， 其他的车企会把你当做对手 。 现在和中汽创智的合作相当于是一家顶三家 ， 对我们来说是一个不错的机会 。
如果内部能看到希望 ， 人才是不会出来的 《财经》：刚才试乘的感觉非常特别 ， 加速的时候动力很强 ， 据说这是您特意要求的 。
王劲：是的 ， 这个跟人性格有关 。 我自己开车也是这样 ， 既然买了一个高性能的车 ， 为什么要慢慢开？
我们的Robotaxi有两种模式 ， 一种是温柔模式 ， 一种是运动模式 。 我们给投资人体验的都是运动模式 ， 变道更快、加速更快才能展示我们技术的强项 。
《财经》：您在加入百度之前 ， 工作也基本和数据、互联网在打交道 ， 与汽车、自动驾驶关系不大 ， 选择进入自动驾驶领域时对这个行业的判断是怎样的？
王劲：我最早做软件起步 ， 在硅谷的十年基本都在做软件 ， 最后一两年参与了互联网创业 。 挖到了第一桶金后回国了 ， 2000年加入了阿里巴巴 ， 然后做了十年的互联网 。
直到2012年谷歌启动人工智能的项目 。 我们在百度的起步比谷歌晚两个月 ， 到了2012年年底 ， 我们发现这个算法不得了 ， 它让我们的搜索效率大幅度提升 ， 广告推送效率也提高了 ， 我们也脑子一热开启了四十几个项目 ， 其中一个就是无人驾驶车 。
后来很多项目都陆陆续续被砍掉了 ， 但在这个过程中我跟很多汽车行业的领军人物都有过沟通 ， 知道了一些车企的思想 ， 他们是怎样的路线、为什么要做自动驾驶 ， 全世界最优秀的汽车产业的人相互碰撞、刺激 ， 所以我有机会站在了巨人的肩膀上 。
我当时就觉得我就应该来做这个事情 ， 中国也需要汽车产业的升级换代 。 从2013年年初开始 ， 我真正介入到了这个行业 ， 可以说在中国做无人车的我是最早的人了 。
七年多的学习和实践 ， 酸甜苦辣都有 ， 但是确实是学到了很多东西 ， 我也认为我学到的对中国发展无人驾驶车有点用处的 。
本文插图
《财经》：您从百度离职创立中智行 ， 为何会选择离开百度？创立一家公司相对于资金积累更雄厚、更吸引人才的巨头来说是否更难？
王劲：恰恰相反 ， 人才都出来了 。 如果内部能看到希望 ， 人才是不会出来的 。
我快走的时候跟李彦宏讲 ， 如果把自动驾驶事业部拆分出来 ， 我就一辈子帮你干这个事 。 但是他考虑到最后还是决定不拆 。
不拆分会带来两个问题 。 一个是战略资源 ， 公司的资源都在向更赚钱的项目倾斜 ， 我们要和搜索部门抢、广告资源抢 ， 但是无人驾驶车不知道哪一年才能挣到钱 。 第二是留不住人 。 当时投资人都坐在百度门口的咖啡厅 ， 一个一个和我们的工程师谈 ， 现在国内好几家做自动驾驶的创始人都是那时候出来的 。
《财经》：从自动驾驶领域的资本热度变化来看 ， 中智行创立的时候 ， 似乎正处在一个行业遇冷的时期 ， 您如何看待现在的自动驾驶行业？
王劲：我们现在赶上了一个新的风口 。 Waymo能去掉安全员开始运营 ， 中国可能也不远了 ， 这让所有人看到了希望 ， 但从我们的角度是看到另一个希望 ， 我们不仅仅是单车智能而是车路协同 ， 所以在这场竞赛中有了新的机会 。
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