载人潜水器|来自深海的捷报！揭秘－10909米的“奋斗”故事
上得了太空潜得了深海
登得上珠峰钻得下地底
中央企业打造的大国重器
在看得见和看不见的地方
携手为国为民贡献着力量
还记得最近这些鼓舞人心的捷报吗？
来自天空的捷报
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来自太空的捷报↓↓↓
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来自地底的捷报↓↓↓
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来自珠峰的捷报↓↓↓
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今天 ， 小新为大家带来源自万米深海的捷报
以及捷报背后-10909米的"奋斗"故事--
11月10日上午8时12分 ， 中国船舶集团研制的"奋斗者"号载人潜水器在马里亚纳海沟成功坐底 。 马里亚纳海沟 ， 地球上已知的海洋最深处 ， 地球上环境最恶劣的地区之一 。 "奋斗者"号此次下潜深度达到10909米 ， 创下新纪录 。
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我国载人潜水器发展历程
从百米浅海到万米深海 ， 中国载人深潜事业劈风斩浪的几十年 ， 我国先后突破了多项核心深潜技术 。 点击视频 ， 感受中国一代代深潜人的"深蓝梦" 。
1986年中国第一艘载人潜水器--7103救生艇研制成功 。 虽然它只能下潜300米 ， 航速也只有四节 ， 但也是那个年代最先进的救援型载人潜水器 。
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2010年7月
中国第一台自主设计和集成研制的载人潜水器"蛟龙"号下潜深度达到了3759米 ， 中国成为继美、法、俄、日之后 ， 世界上第五个掌握3500米大深度载人深潜技术的国家 。
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2016年6月
"蛟龙"号7000米级载人潜水器完成了它的终极挑战 ， 最终将记录保持在了7062米 。 "蛟龙"号还拥有世界先进的悬停和自动驾驶功能 ， 可以抵御海流的干扰 ， 工作时稳稳地"定"在海底 。
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2018年3月
"深海勇士"号在南海投入应用 ， 国产化率达到95% ， 载人舱、水声通信、多普勒测速仪等核心国产设备性能先进 ， 技术状态稳定 。
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除了载人潜水器 ， 我国还有"海斗"号、"海燕"号和"海翼"号等许许多多的无人潜水器 。 其中 ， "海斗"号有远程遥控和自动作业两种模式 ， 是中国首台万米级科考潜水器 ， 让中国拥有了自主研究万米深海的能力 。
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中国的载人深潜事业能达到今天的高度
背后到底有些怎样艰苦卓绝的奋斗历程？
小新今天为大家揭秘--
中国科学家一步步"走向深蓝"
1978年9月 ， 中国改革开放前夜 ， 作为当时稀有的海洋地质专业人才 ， 42岁的同济大学教师汪品先跟随中国石油地质代表团访问美国和法国 。
这次考察带给汪品先的震撼不小 ， "看到了石油界、地质界最前沿的科技都在海洋 。 "一位法国科学家向汪品先形容神秘的"海底世界" 。
1978年的中国 ， 没有条件让人潜到深海 。
"中国人一定要赶上世界海洋研究的潮流！"从此 ， "走向深蓝"的种子在汪品先心里发了芽 ， 而中国人的深海探测事业 ， 也即将睁开惺忪的睡眼 。
面对广阔的研究前景和巨大的技术落差 ， 中国的深海研究怎么搞？
汪品先们绞尽脑汁 ， 试想能不能通过参加国际合作的方式 ， 研究深海地质？
"国际大洋钻探计划"（ODP）在1983年启动 ， 中国科学家第一时间组织委员会并上报领导 ， 要求加入这规模空前的深海国际合作 。 然而 ， 深海研究的计划是个"富人俱乐部" ， 要成为成员国 ， 每年得交数百万美元"会费" 。
当年外汇奇缺 ， 这只能是一场空想 。
汪品先真切地感受到：一个国家的科研进步 ， 必须以坚实的经济基础作为后盾 。 中国的科学家们 ， 只能等 。
功夫不负有心人 。 1998年 ， 随着中国经济的发展 ， 经过院士和专家反复呼吁 ， 中国正式加入"国际大洋钻探计划" 。
与此同时 ， 由汪品先院士等提出的大洋钻探建议书"东亚季风历史在南海的记录及其全球气候影响" ， 在1997年全球排序中名列第一 ， 并作为ODP第184航次于1999年春天在南海顺利实施 ，
汪品先受邀担任首席科学家--这也是中国人首次担任深海探测的首席科学家 。
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上世纪90年代在大学任教的汪品先
中国载人深海潜水器立项
接力棒从中国科学家手里 ， 交到了中国工程师手里 。
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中国工程院院士、载人潜水器"蛟龙号"总设计师徐芑南
"7000米载人深海潜水器立项了 ， 我们想来想去 ， 这个总师非你老徐来当不可！"
2002年早春的一个晚上 ， 身在美国、已退休6年的中船重工七〇二所总设计师徐芑南 ， 接到了来自中国的越洋电话 。
徐芑南没有迟疑 ， 毅然放弃在美国颐养天年的优渥生活 ， 带着老伴回了国 。
当时摆在徐芑南面前的是个巨大的难题：国内没有做这么大深度的载人潜水器经验 ， 且国外对载人深潜技术高度封锁 。
整个技术组 ， 只有徐芑南在国外参观过潜水器；其他人更是只从照片上、视频资料里看到过这个"黑科" ， 但真正的潜水器内部是什么样 ， 没人知道 。
啥资料都没有 ， 又想自己干 ， 那就只能一个字：试 。
多年之后 ， 徐芑南回忆说 ， 他们从最基本的压强公式开始 ， 通过不断地仿真分析和模型试验 ， 实现了载人深潜器12个系统的无缝对接 。 为了解决其中的技术难题 ， 许多经验丰富的师傅想得头发都白了 。
终于 ， 2009年 ， 中国7000米级载人潜水器横空出世 ， 这就是大家熟悉的"蛟龙"号 。
2012年6月24日 ， "蛟龙"号下潜深度达到7062米 ， 创造了中国载人深潜纪录 ， 也标志着中国具备了载人到达全球99.8%以上海洋深处进行作业的能力 ，
标志着"蛟龙"载人潜水器集成技术的成熟 ， 标志着我国深海潜水器成为海洋科学考察的前沿与制高点之一 ， 标志着中国海底载人科学研究和资源勘探能力达到国际领先水平 。
中国第二代载人深潜器"深海勇士"应运而生
"蛟龙"虽好 ， 仍有两个遗憾 。
一是最关键的零部件不是国产 。
比如载人球舱的耐压壳体 ， 中国设计 ， 俄罗斯制造 ， 因为当时的中国工业能力造不出来 。
二是仍有0.2%的海域覆盖不到 。
这个空白 ， 需要11000米级的载人潜水器才能填补 。
为解决第一个问题 ， 中国第二代载人深潜器"深海勇士"应运而生 。
与十年立项、十年研制的"蛟龙"号不同 ， 我国第二代载人潜水器--"深海勇士"号 ， 从研制立项到海试交付只用了短短八年 ， 且国产化程度更高 ， 实用性更强 。
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2018年3月 ， "深海勇士"在南海投入应用 ， 国产化率达到95% ， 载人舱、水声通信、多普勒测速仪等核心国产设备性能先进 ， 技术状态稳定 。
至此 ， 实现了中国深海装备由集成创新向自主创新的历史性跨越 。
中国第三代载人深潜器"奋斗者"号创下新纪录
在2016年"深海勇士"号尚未下水的情况下 ， 万米级载人潜水器就开始同步研制 。
中国"奋斗者"号载人潜水器 ， 融合了之前两代深潜装备的优良血统 ， 不仅采用了安全稳定、动力强劲的能源系统 ， 还拥有更加先进的控制系统和定位系统 ， 以及更加耐压的载人球舱和浮力材料 。
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"在'蛟龙'号立项之初 ， 国内只是加工一个零部件都非常困难 ， 需要千挑万找才能找到合适的供货商 。 但到了'深海勇士' ， 我想要什么样的材料 ， 想要加工成什么形状 ， 要求什么样的精度和特性 ， 基本上都能实现 。
到了'奋斗者' ， 我们需要什么材料 ， 需要加工哪些相应的部件和设备 ， 都已经有很多厂家可以自主研发 ， 甚至是直接提供样品 。 "
徐芑南当年的"徒弟"、"蛟龙"号副总设计师、"深海勇士"号总设计师胡震说 。
可以说 ， 中国深海载人技术的发展 ， 见证了中国工业技术能力的发展和技术突破 。 这一切 ， 仅仅用了不到20年 。
有人问：深海探测有什么用？
这里 ， 小新想借用汪品先院士的话来回答：海底之诱人 ， 就在于人类对它还有太多未知 。 每一个海底的新发现 ， 都有可能颠覆掉我们目前对国际战略格局的认知 。
比如 ， 最近日本在太平洋海底发现了稀土资源 ， 据称其可采储量超过陆地1000倍 。 海底是一个全新的世界 ， 这个世界我们不探索 ， 别人就会探索 。
而我们已经从过去的历史中学到了太多经验 。 其中核心的一条就是：永远把未来的主动权掌握在自己手中 。
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神舟飞天、嫦娥探月
北斗组网、珠峰测绘
高铁飞驰、航母远航
......
这些成就凝结着
新时代奋斗者的心血和汗水
彰显了不同凡响的央企力量
我们的征途是星辰大海
中国人奋斗和探索的步伐
【载人潜水器|来自深海的捷报！揭秘－10909米的“奋斗”故事】坚实有力永不停止！
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