黄河重卡跟车体验2：隔音、减震全面升级，驾乘舒适性明显提升
【卡车之家原创】在重汽黄河重卡第一期跟车体验文章中给大家介绍了AMT的体验感受 ， 这一期体验中 ， 我将会给大家详细聊聊黄河重卡的驾乘感受 。 从延安出来一路向西走到了包头 ， 一路几百公里虽然路程不是很长 ， 但是整体的感受可以达到一个比较满意的成绩 。
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主副都是高配气囊座椅再也不用担心长途开车屁股不舒服
首先说我们接触最多的部件——座椅 ， 座椅的舒适程度直接决定了驾乘的体验感受 ， 此次我们一行4辆车全部都是采用高配气囊座椅 ， 主副驾都是气囊的 ， 并且带有通风、加热、腰部支撑等各种调节 ， 基本上像我这样比较胖的人都能找到一个比较合适的姿势 。
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车子进入内蒙以后明显温度就降下来了 ， 由于是皮质座椅 ， 所以就有点夏热冬凉 ， 这时候需要把座椅加热打开 ， 加热有两个挡 ， 开到低挡的时候就已经够用了 。 加热开了一分钟不到 ， 座椅坐垫明显就能感觉到有点温暖了 ， 这就是来自科技的问候 。
当然了 ， 为了更深入的体验座椅的舒适性 ， 我关闭了加热 ， 又把通风打开了 。 同样是两个挡 ， 开启低挡的时候也是明显感觉到屁股及整个腰部有一阵凉风（通风座椅主要是吸风 ， 而不是吹风） ， 如果是夏天 ， 车辆暴晒以后 ， 上车直接把座椅通风打开 ， 那是一件多么爽的事情 。
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另外由于是气囊座椅 ， 我又体验了不同路段下不同阻尼下的减震效果 。 当调节到最小阻尼时 ， 高速上一些起伏路段座椅上下减震幅度比较大 ， 但是整个阻尼控制得比较好 ， 不会说像有的车那样飞起来 。
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前桥两片板簧
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当阻尼调大最高的时候 ， 整个减震基本上就是靠驾驶室悬架和车桥悬架 ， 得益于前桥两片板簧和驾驶室4点气囊 ， 就算车速达到90km/h以上的时候也没有什么颠簸 ， 从减震方面来说 ， 黄河重卡已经达到了目前国产卡车中的一流水平了 。
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发动机两侧配有护板 ， 隔音和防飞溅
再说隔音和风噪 ， 驾驶室的密封性能直接决定了隔音效果 ， 黄河重卡的整体密封性做得很好 。 再加上国六的发动机噪音比较小 ， 所以在驾驶室里面能听到的发动机噪音就比较小 ， 不管是怠速还是行驶状态 ， 主副驾直接交流都比较轻松 ， 不用提高说话声音就能正常交流 。
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最后就是大家比较关注的卧铺 ， 黄河重卡的上下卧铺宽度都在一米以上 ， 躺上去整体的舒适性很不错 ， 床垫的软硬程度很适中 。 另外在下卧铺还配了一个魔术毯一样的东西 ， 不开车的时候可以斜躺在上面玩玩手机看看书是一个非常不错的选择 。 底盘更稳了驾驶视野并不比普通平头车差
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在黄河重卡发布之时 ， 卡友们议论最多的就是其流线型的造型会不会影响前方的视野 。 先说我坐在副驾驶的感受 ， 当我调好适合我的位置的时候 ， 我能看到前方的道路情况和普通的平头卡车差不多 ， 主要得益于其工作台倾斜的设计 ， 弥补了一些造型上的不足 ，
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【黄河重卡跟车体验2：隔音、减震全面升级，驾乘舒适性明显提升】再就是驾驶员的角度 ， 根据驾车的师傅描述 ， 开起来的时候并没有感觉到视野有太大的影响 。 而且前照地镜优化以后相对视野会更好 ， 能直接看到保险杠的位置 ， 所以根本就不影响驾车的视线 。 另外就是结合这台车的定位 ， 是针对高效物流 ， 大部分的使用场景都是在高速上 ， 所以整体来说根本就不用担心视野的问题 。
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另外根据我的观察和驾驶员的描述 ， 黄河重卡的底盘调教相对于之前的重汽车型更稳了 。 在车速100km/h左右的时候 ， 车辆变道之类的没有任何发飘的感觉 ， 而且整个底盘的滤振性做得比较好 ， 方向盘有一定的路感 ， 但是没有抖动或者是吃劲的现象 ， 一只手就完全可以掌控 。
●编后语
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经过几百公里的体验 ， 黄河重卡在舒适性方面可以说是目前国产卡车中一流水平 ， 几百公里下来没有什么疲劳感 。 特别是腰部和屁股 ， 因为座椅相对舒适性比较不错 ， 因此身体没有出现僵硬的情况 。 在接下来的几天时间里 ， 我将会更加深入体验黄河重卡的其他方面 ， 包括夜间行车的照明、不同配置的动力表现等等 。 （文/图李国潘）
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