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体育知识科普|手握“双资质”未能续命, 长江汽车烧光51亿元后走向破产清算( 二 )


11月1日 ， 长江汽车正式公布解除与部门员工的劳动合同关系 ， 相关社保公积金也开始住手缴纳 。 至于拖欠的员工工资、“十三薪”等 ， 下一步则需要按照法律划定进行认定 。 对于职工债权中的部门工资 ， 长江汽车哀求政府先行垫付 ， 但垫付的额度和时间将由政府决定 。
与长江汽车类似 ， 即便手握“双资质” ， 目前尚未有产品上市的多家造车新势力依然游离在生死边沿 。 浪潮退去 ， 造车新势力也正以前所未有的速度分化 。 2020年 ， 造车新势力已经进入生与死的十字路口 。
而在业内看来 ， 在市场变化和政策的调整下 ， 新能源汽车市场已由蓝海转为红海 ， 既没有具有竞争力的产品、又缺少技术创新 ， 长江汽车被淘汰也在意料之中 。 跟着新能源汽车行业进一步洗牌 ， 接下来还会有更多的企业倒下 。
“到今年年底 ， 目前海内二三十家造车新势力就到了一个生死关头了 。 最后能剩下3-5家就不错了 。 从行业基本面来说 ， 给造车新势力的市场份额并不大 ， 过两年还会有退市的 。 ”此前 ， 资深汽车行业证券分析师曹鹤在接受21世纪经济报道采访人员采访时曾表示 。
“双资质”企业今何在？
为加快发展新能源汽车产业 ， 支持企业整合上风资源 ， 扩展发展空间 ， 增强竞争力 ， 按照《汽车产业发展政策》和《新建纯电动乘用车企业治理划定》要求 ， 自2016年起 ， 先后有包括北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源、重庆金康、知豆汽车、长江乘用车、陆地方舟、康迪以及前途汽车、江苏敏安、浙江合众、河南速达、云度新能源、国能新能源等在内的16家企业获得新能源汽车出产资质 。
然而 ， 拿到“准生证”并不意味着造车的一帆风顺 。 目前除了北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源、重庆金康、浙江合众和云度新能源等几家企业外 ， 与长江汽车类似 ， 多数企业依然面临不少题目 。
曾经占领低速电动车市场的知豆早已跟着财政补贴退坡 ， 迅速陨落 ， 其位于浙江、山东、甘肃的几家工厂处于停产状态；陆地方舟、康迪也未见产品规模量产上市；前途汽车在深陷债务纠纷、实际控制人被限制高消费后 ， 未见有新动向；而万向、江苏敏安近年来也未见有新产品发布 。
而此次跟着长江汽车被破产清算 ， 新能源汽车出产企业持有的“双资质”何去何从引发业内关注 。
“基于中国目前的情况 ， 新造车企业获取资质比较难 ， 造车资质更显贵重 。 经营不善的汽车企业后续还可以通过引进新的投资方重整 ， 再次出发 。 ”11月6日 ， 有认识行业政策的专家在接受21世纪经济报道采访人员采访时指出 ， “但是与破产重组、合并收购不同 ， 一旦企业破产清算 ， 那么所谓的‘双资质’也就不存在了 。 ”
“详细到长江汽车这个案例 ， 长江汽车破产不会影响到长江乘用车的新能源汽车出产资质 ， 但是长江汽车在长江乘用车33%的股权有可能作为资产的一部分被折价处理 ， 之后按照了债顺序 ， 将获得的资金赔偿给债权人 。 但是谁会接手这33%的股权 ， 是企业行为 ， 要看后续进展 。 ”上述专家增补表示 。
值得关注的是 ， 为了盘活公司闲置产能自救 ， 2019年初 ， 长江汽车开始给同为造车新势力的零跑汽车代工 。
“零跑的合作对象是长江乘用车 ， 和长江汽车固然有同一个法人 ， 但不是一个主体 ， 目前我们的两款车型出产都在正常进行 。 ”11月6日 ， 零跑汽车相关负责人对21世纪经济报道采访人员表示 。 而对于长江汽车在长江乘用车中所有的33%的股权的处置 ， 上述人士表示 ， 以长江汽车官方公告为准 。
不外 ， 目前零跑仍未解决造车资质的题目 。 零跑汽车创始人朱江明曾坦言 ， 出产资质是零跑面临的最大难题 ， 零跑努力申请资质的同时 ， 也选择长江乘用车代工 。 而跟着长江汽车走向破产清算 ， 零跑汽车是否以此为契机来获取长江乘用车的出产资质 ， 还未可知 。


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