严防技术泄露，美国为何在发动机上如此大方？背后有大猫腻
众所周知 ， 在长达几个世纪的殖民掠夺中 ， 西方国家成功地开展了几次工业革命 ， 实现了科技霸权 。 随着全球化的发展 ， 西方国家依靠着技术积累 ， 凭着全球供应链 ， 向落后国家输送高新工业产品 ， 从而获取巨大利润 。 因此 ， 他们控制着尖端科技 ， 对技术严防死守 ， 防止被他国窃取核心技术 。 比如之前引发热议的光刻机就是其中之一 。
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然而和很多人想象中不一样的是 ， 美国在民用航空引擎方面却从未对中国进行过削减和封锁 。 有很多人不理解 ， 为什么美国在这方面如此大方 ， 将号称工业之花的航发大方卖给中国 ， 且不断供？有专家认为 ， 这并不是美国人良心发现 ， 而是因为有以下三个原因 。
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首先 ， 作为典型的高端工业产品 ， 航发的制造难度极大 。 哪怕拿到了发动机样品 ， 也难以仿制 。 其中最典型的案例就是''秦岭''发动机 。 1976年 ， 我国和英国达成合作 ， 在取得授权后对''斯贝''MK202型发动机进行研发和试制 ， 但是直到2003年才开始批量生产 ， 并命名为''秦岭'' ， 中间间隔时间长达27年 。 这还是在英方提供完整图纸的情况下完成 ， 可想而知航空发动机的制造难度到底有多大 。
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比起军用航发 ， 民航使用的航空发动机制造要求更为严格 。 除了推力方面的要求 ， 还要考虑油耗问题 ， 两者之间需要有一个完美的平衡 。 毕竟民航最终追求的还是利润 。 而且民航发动机的涵道比较大 ， 对于发动机叶片要求较高 ， 误差不能太大 ， 这就对叶片加工工艺形成巨大挑战 ， 涉及的行业范围也较广 ， 比如冶金学、材料学等等 ， 对人才的要求也很高 。
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其次 ， 民航发动机和民航客机是分不开的 ， 买飞机里面就自带发动机 ， 不可能只卖个空壳吧？而且世界上的大型宽体客机由美国波音公司和欧洲空客公司垄断 ， 技术成熟 ， 安全性能也经过多年的考验 。 现如今 ， 不买这两家公司出产的飞机反而会引发乘客对于安全性能的担忧 。 既然飞机都卖了 ， 那么就没必要对发动机藏着掖着了 。
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【严防技术泄露，美国为何在发动机上如此大方？背后有大猫腻】最后 ， 升级到国家战略层面 ， 美国对外出售民航发动机 ， 可以使其他国家对发动机进口产生依赖 ， 从而打击其他国家本土发动机的研发积极性 ， 这对美国来说可以保证其在发动机领域的领先地位 。 毕竟现买发动机比起研发新的发动机价格便宜太多了 ， 且自主研发发动机的不确定性也很大 ， 所以 ， 对很多小国家来说 ， 何乐而不为呢？
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但是 ， 这种情况的形成具有一定的风险 。 除了挤压本土发动机的生存空间 ， 还会使得对海外同类产品的依赖性不断提高 ， 从而受制于人 。 一旦被美国''掐脖子'' ， 那么面临的打击力度就是巨大的 。 这也是我国为什么要大力扶持本土创新产业的原因之一 。 从无到有 ， 从零到一 ， 才能提高抗风险能力 ， 避免受制于人 。
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