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续航|ID.4，新《丛林法则》制定者( 二 )


续航|ID.4，新《丛林法则》制定者
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在纯电动车产品最为核心的三电部分 ， ID.4给出了一个不算特别惊喜但却足够优秀的成绩 ， 通过84.8kWh大容量电池系统、175wh/Kg高电池包能量密度以及真高效BMS能量管理系统 ，ID.4的长续航版车型拥有NEDC工况下550km的续航里程 ， 这无论在传统车企中还是与新兴车企相比都处于高阶续航能力范畴 。 而大众方面表示 ， 550km续航实际上还是一个算法相对保守且留下更多安全冗余前提下的数值 ， 换句话说就是：在条件成熟后 ， 相同的电池容量能够实现更高的续航里程 。 另外 ， 除了84.8kWh的电池包 ， ID.4还将提供一款56.3kWh电池容量的车型 ， 其续航里程也可达到目前依然主流的400km(NEDC工况) ， 并且进一步拉低ID.4的购买门槛——关于ID.4的定价 ， 我们会放到最后再说 。
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ID.4 CROZZ · 充电
需要指出的是 ， 利用功率达100千瓦的高速直流电充电 ， ID.4的大电池模组车型可在45分钟内充至80%的电量 ， 从目前电动车的平均充电时长来衡量ID.4的充电速率已处于前列 ， 不过未来随着电池性能、技术设施的升级 ， 充电速率还是有进一步提升的空间和必要 。 另外在动力性能方面 ， 一汽大众ID.4 CROZZ将提供204马力和306马力（四驱）两种动力版本 ， 上汽大众ID.4 X则在此基础上多出一款入门的170马力车型（NEDC工况续航里程为555km） 。 ID.4将在2021年第一季度上市 ， 届时国内消费者可根据自己对里程、动力、设计的要求以及购车资金等情况进行选择 。
极车说：
真正扼住包括特斯拉在内所有电动汽车制造商咽喉的 ， 是大众对ID.4的最高不超25万元（补贴后）的定价 。 这让ID.4在25万元这条纯电动车的“标记线”上成为了独一档的存在——在定位接近的产品中 ， 很难找出第二部价格低于25万元、续航超过550公里的车型 。 如果再将大众的品牌影响力、工程能力、交付速度、渠道规模等重要因素纳入考量 ， 那么ID.4的确很可能在这个级别是一个“无竞品”的选手 。
在大众ID.4之前 ， 特斯拉的每一次定价、或者说它的每一次降价 ， 都会让中国市场的电动车竞争对手们心惊肉跳 ， 而这样的苦恼 ， 这次轮到了特斯拉自己——比如我就很好奇 ， 同样将在明年国产下线的
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Model Y(参数|图片) ， 会给出怎样的定价……
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但现在就可以做出判断的是：在新能源这片新的丛林里 ， 大众将依然是丛林法则的制定者 ， 至少是“之一” 。 目前 ， 一汽大众和上海大众的两座全新工厂——佛山工厂、安亭工厂 ， 已经启动生产 ， 并且 ， 已经为ID.4和MEB平台的后续产品准备好了60万台/年的产能 。
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与燃油车相比 ， 电动车的弱肉强食会更为惨烈和赤裸 ， 而大众ID.4的入局 ， 宣示的不仅仅是一个架构和几款产品的发布 ， 而是降维打击下的规则制定姿态 。 对于电动出行核心需求的满足以及大众多年来深耕中国市场的品牌效应 ， 会让这个市场迎来一场真正刺刀见红的混战 。


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