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续航|ID.4，新《丛林法则》制定者



续航|ID.4，新《丛林法则》制定者
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去年6月的时候 ， 极车制造分上、下篇推送过《十年之后的大众 ， 会更好吗？》的文章 ， 在当时我们写到：“对大众来说 ， 未来十年的风险和机遇都同样明显 ， 最重要的 ， 可能还是对时机的把握 ， 特别是对未来的电气化产品……” 。 一年多之后 ， 当ID.4在中国发布 ， MEB的实锤真正砸向我们 ， 之前的一些疑问和担忧都烟消云散 ， 大众已亮明态度：在全新的电动车时代 ， 它依然要做规则的制定者 。
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一汽大众 · ID.4 CROZZ
尽管曾经爆出了不少软件Bug ， 但MEB平台的首款产品
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ID.3(参数|图片)在欧洲市场上市后销量便迅速以倍数上扬 ， 市场立刻释放出强烈的需求信号 ， 而大众也用产能的快速攀升予以回应 ， 9月份已冲进欧洲BEV市场销量排行前三 ， 大众产品的号召力由此可见一斑 。 而相比ID.3 ， MEB平台的第二款车型ID.4 ， 显然才是全球化程度更高、也更加具有决定性意义的产品 ， 因此在全球最大的新能源车市场 ， 首先与中国用户见面的会是身为纯电SUV的ID.4 。
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上汽大众 · ID.4 X
或许从产品的“分发”形式和推广销售策略上看 ， 大众在中国市场还是延续了之前燃油车的模式 ， 由南北大众分别生产、双车投放 ， 甚至在对“双车”的区分上也是一贯的思路——由一汽大众生产的ID.4 CROZZ在打造上更加趋近于欧版的“原味” ， 而上汽大众的ID.4 X则在本土化改造上给予了相对多一些的自我发挥空间 。
但是就产品本身而言 ， 无论是研发思路、造车逻辑 ， 还是在工程上的突破 ， 诞生于大众全新工厂、全新MEB平台的ID.4 ， 都与大众传统燃油车型完全割裂——如果说第八代
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高尔夫(参数|图片)（官方命名“数字高尔夫” ， 有可能是最后一代纯燃油版的高尔夫）是大众向数字化转型的过渡产品 ， 那么数字化+电动化的ID.4则是一辆彻头彻尾的面向全新时代的车型 。
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ID.4在设计层面的转变一目了然 ， 但由于每个人对于设计都有自己的主观见解 ， 我们不需要对ID.4的具体设计进行解读 。 更值得探讨的 ， 是它的形成逻辑 。 在我看来 ， ID.4或者说MEB平台 ， 是传统汽车制造与特斯拉这样新兴车企的造车逻辑的一种融合 ， 具体到产品上 ， 就是在维持大众一贯的制造工艺水准的前提下 ， 不再囿于所谓的高级感、豪华感或者精致的细节 ， 而是在科技配备加持与数字化转型的作用下 ， 一切以功能性（用户体验）为导向 。
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ID.4 X · 内饰
其中最为显著的是 ， 在MEB平台和E3电子电气架构下 ， ID.4建立了全新的人车交互体系——通过IQ. Drive L2+高级辅助驾驶、全新的HMI人机交互（强化视听交互 ， 保留触控操作）、ID. Light互动式灯带（在不同场景下起到与驾驶者互动、辅助、提示的作用） ， 以及AR-HUD增强现实抬头显示、数字仪表/中控屏、IQ. Light车外灯光系统等联动或独立的科技系统配备 ， 将为用户提供与过去完全不同的用车体验 。 从目前的情况来看 ， ID.4除了在自动驾驶和OTA远程升级这两个方面不如特斯拉那样激进外 ， 其实在潮流科技范畴它已经有实力为ID.家族圈出自己的IP ， 并随着产品在市场的推进不断强化 。


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