中智行ALLRIDE新浪科技｜中智行CEO王劲：谁能把车路协同做好，就有可能占据竞争领先地位
【中智行ALLRIDE新浪科技｜中智行CEO王劲：谁能把车路协同做好，就有可能占据竞争领先地位】
北京联盟_本文原题：新浪科技｜中智行CEO王劲：谁能把车路协同做好 ， 就有可能占据竞争领先地位
新浪科技 杨雪梅
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近日 ， 中智行和中汽创智宣布达成战略合作 ， 双方计划建立长期合作关系 ， 共同加快智能汽车技术的研发及应用 。
作为战略合作的一方 ， 中智行董事长兼CEO王劲随后接受了新浪科技等媒体的采访 ， 分享解读中智行的发展路线和如何走车路协同道路 。
——中国自动驾驶竞争差异化的核心在于车路协同
中智行成立于2018年6月 ， 是以人工智能和5G AI车路协同为基础的无人驾驶公司 。 中智行董事长兼CEO王劲曾是百度前高级副总裁和自动驾驶事业部创立者 。
不过 ， 中智行最初走的是单车智能的道路 ， 从2019年年初开始 ， 才向车路协同方向转型 。 在产业定位上 ， 中智行的选择是以车路协同技术为支撑 ， 与产业链上下游合作 ， 提供无人驾驶出行服务 。 “可以把我们看成在做无人驾驶的滴滴” ， 王劲表示 。
他认为 ， 中国自动驾驶企业走的技术路径以及工程师的水平差距不大 ， 单车智能是基础 。 走到如今的技术水平 ， 自动驾驶竞争差异化的核心是谁能把车路协同的技术开发好 。
王劲在采访中提到转型的原因时表示 ， 2020年3月 ， 国家发改委等11个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》就指出车路协同是未来的重要发展方向 。 在新基建的背景下 ， 中国要走车路协同的道路 ， 与美国的单车智能形成了差异化 。 这是中国自动驾驶未来的趋势 。
为什么中国可以走车路协同道路？这里有两个关键的门槛 。 一是必须要有5G作为前提 ， 中国在这方面有更好的优势；二是车路协同要把道路改造智能化 ， 包括了要在道路上连接电线、网络 ， 电线杆上安装很多传感器等 。 道路上的改造和路边建设需要有政府的支持和推动 。
所以 ， 中国是最有机会来实现车路协同的 。
车路协同要做起来 ， 首先要把聪明的车、智慧的路和强大的云统一在一起 ， 缺一不可 。 这就意味着车路协同需要把四个产业结合在一起 。
这四个产业是无人驾驶算法等高科技产业；汽车产业 ， 包括车企、新造车势力；通信产业 ， 即通信设备的制造商 ， 5G运营商；以及出行产业 ， 包括出租车公司、公交公司 ， 滴滴出行等网约公司 。
“在这四个产业之外 ， 最重要的参与方 ， 实际上是政府 。 中央政府的态度已经很明确了 ， 现在最关键的是地方政府是否能够积极的参与到中间 ， 来推动和整合这四大产业 。 ”
王劲认为 ， 车路协同整件事情要做好 ， 产业融合、政府都是关键因素 。 过去做单车智能时 ， 无人驾驶技术是最难的门槛 ， 必须要跨越 ， 而今天来看 ， 产业融合、政府协调才是一个更大的挑战 。 “当然大的挑战 ， 也意味着更大的机会 ， 谁能够把车路协同做得更好 ， 就有可能占据下一轮的竞争的领先地位 。 ”
——技术仍是最低门槛 ， 具有一票否决权
自动驾驶在中国发展多年 ， 但竞争环境在不断发生变化 。
王劲告诉新浪科技 ， 自动驾驶行业 ， 过去主要看技术、看人才 ， “很多百度系的团队出来创业 ， 他们基本上过去就是技术人才 ， 那个时候确实是技术人才+技术就可以创业 ， 而且资本的支持是非常热烈的 。 ”
今天 ， 技术仍然是一个最低门槛 ， 但除了技术人才 ， 商务、TO G的能力、和关键的合作伙伴合作的能力等 ， 都是企业在面对竞争时的的关键考量因素 。
“过去只要技术好 ， 机会就大 ， 今天技术只是让大家过一个门槛 。 过去可能80%是靠技术决定胜负 ， 今天可能80%靠的不是技术 ， 但技术的20%是一票否决 ， 如果没有技术能力就没资格参与竞争 。 ”
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