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汽车国产DCT，能不能突破“黑匣子”？丨C次元( 二 )


而且 ， 双离合器和液压模块 ， “不是说用了自己的就是要比别家的要差 ， 其实反而不同 ， 只有当你自己的核心研发能力达到一定高度了之后 ， 你才敢用自己的 ， 没有用自己的是因为他不敢 ， 他对这个东西不了解 。 比如说里面的电磁阀的匹配 ， 电磁阀的设计 ， 整个箱体内阀体的流道的设计 ， 如果你不懂 ， 你没有掌握这个技能 ， 你才不敢用自己的 。 ”
“我敢用那证明我懂 。 ”这句话说出了自主品牌的豪迈 ， 听着很爽 。 “博格华纳知道多少 ， 我绝对不比他知道的更少 ， 比如在这个总成上面匹配 ， 你要做哪些适应性的调整 ， 怎么调 ， 成本要做到多少 ， 如果没有这个Know how的话 ， 那他说对不起 ， 我就只能是这个样子 ， 然后你要用就用 ， 不用拉倒 ， 那我找谁去 ， 对吧？”
不是说国外的就最好 ， 然后是因为要节约成本才用国产 。 “如果节约成本 ， 如果自己的不好 ， 谁敢用？谁敢为了一个便宜三五百块的变速箱 ， 然后砸了整车招牌？没有谁敢这样干的 ， 不会的 。 ”同样的道理 ， 只有掌握了技术才敢把自己的东西推向市场 。 因为现在国内的用户是很挑剔的 ， 冒不起这个风险 。

汽车国产DCT，能不能突破“黑匣子”？丨C次元
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从用户心理来讲 ， 一辆售价6万元的车 ， 用户的期望值是不一样的 ， 也许能开没有大毛病就可以了 。 但是 ， “售价达到8~10万元或者以上的车 ， 开这辆车的用户应该已经有了更高的见识 ， 你说对吧？可能人家开过30万、40万的车 ， 他会用他的感受来对比 ， 你也要达到这样的水平 ， 就是这样的 。 ”
那么 ， 青山为什么不做AT呢？周伟道出一番实情 ， “说实话 ， 这一块的投入还是很大 。 作为我们这样的企业 ， 就在一个技术路线上面把它做精做专 ， 如果去做AT ， AT也有它的核心技术要去掌握 ， 这个也是有时间的 。 如果同时双线作战的话 ， 这个投资太大 ， 关键时间成本太高 。 ”
从趋势判断 ， 周伟觉得DCT更符合中国的国情 。 为什么呢？
第一 ， 首先要抛开一个观念 ， 就是双离合它不耐用 。 实际上就拿大众来说 ， DSG耐不耐用啊？并不是说它不耐用；第二 ， DCT的传动效率是很高的 ， 符合中国越来越严苛的油耗和排放法规的要求；第三DCT的产业链是完整的 ， 里面的零件 ， 壳体、轴承不用讲了 ， 就是双离合器和液压控制模块 ， 都有像青山这样把它给解析和掌握了 ， 包括所有的控制策略、安全策略 ， 青山都进行了自主开发 ， 也就是 ， 没有黑匣子件 。
汽车国产DCT，能不能突破“黑匣子”？丨C次元
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反观AT ， 目前国内的几个自主品牌的AT表现 ， 实际应用效果还是会离整车厂的要求有一定距离 ， 所以国内AT之路还需要漫长的探索 。
不过 ， 除了青山工业 ， 像太平洋精锻、天海传动、金润传动、上海立峰、华粤传动等自动变速箱核心零部件企业 ， 在超精密零部件和电控单元领域已具备与客户同步开发设计的能力 ， 也有了长足的进步 。 而通过国产品牌的努力 ， 中国汽车产业才能从技术垄断的阴影中走出 。 我们期待更多的技术突破 。
文/王小西
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