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汽车国产DCT，能不能突破“黑匣子”？丨C次元


我们都知道 ， 中国汽车市场上 ， 自动变速箱是有两条路线 ， 一个是AT ， 一个是DCT ， 就是所谓的双离合 。 在AT领域 ， 是受爱信、采埃孚等国际巨头把控 。 而国产零部件供应商 ， 则在DCT领域 ， 慢慢创出了一条创新之路 。
不过 ， 很长时间以来 ， 我们依旧有个疑问 ， DCT的核心模块技术 ， 还是掌握在像格特拉克、博格华纳等巨头的手里 ， 国内的这些零部件企业 ， 究竟是不是受制于人呢？
汽车国产DCT，能不能突破“黑匣子”？丨C次元
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【汽车国产DCT，能不能突破“黑匣子”？丨C次元】
对于这个问题 ， 采访人员前些日子有机会采访中国长安旗下青山工业公司 ， 获得了一些认知 ， 在这个领域 ， 实际情况比我们认为的要乐观 。
突破“黑匣子”
事实上 ， 从2010年大众首次将DQ200型DCT在国内投产并以DSG之名推广 ， 将DCT成功贴上了“高科技、省油、换挡速度快”的标签后 ， 国内慢慢接受了DCT 。 而国内自主研发DCT ， 也比AT之路要顺畅很多 。
汽车国产DCT，能不能突破“黑匣子”？丨C次元
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长安汽车用的是青山工业的DCT 。 长城汽车也自产7DCT和9DCT 。 此外 ， 按照中机中心数据 ， 2018年 ， 上汽乘用车DCT配套率为48% ， 吉利为21% ， 奇瑞汽车为19% 。 根据相关数据预测数据 ， 2024年中国DCT销量预计达到930万套 ， 年复合增长率为10.8% ， 2024年DCT在国内自动变速箱市场占比将从现在的不到25%增至30%以上 。 显然 ， DCT的后劲十足 。
DCT是在MT基础上开发的 ， 而自主MT产业基础较为牢固 ， 拥有成熟的技术储备和完善的供应能力 。 中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡曾说过 ， DCT的核心在于双离合器和液压控制模块 ， 近年来自主企业同博格华纳、格特拉克的战略合作 ， 技术瓶颈已经有所缓解 。
而在与外资巨头合资合作中 ， 自主DCT已经取得阶段性进展 。 国内像东风集团、长安汽车、奇瑞汽车同格特拉克合作 ， 一汽集团、江淮汽车同博格华纳共同研发7DCT和6DCT 。
青山工业公司的销售总经理周伟先生告诉采访人员 ， 实际上 ， 在DCT领域 ， 青山公司已经突破了“黑匣子” 。 周伟介绍 ， 从7DCT的核心模块上面来讲 ， 青山有博格华纳的 ， 也有自己研发的 。 “其实叫核心模块 ， 但是从这个技术和制造上面来说 ， 已经没有什么所谓只有合资才好 ， 自己搭载的就不行 ， 没有这个说法 。 ”
汽车国产DCT，能不能突破“黑匣子”？丨C次元
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准确来讲 ， 早期的时候是由博格华纳来制造 ， 青山进行匹配和应用 ， “但是产品成熟之后 ， 我必须要去对这一核心模块 ， 包括液压模块式换挡 ， 包括双离合器 ， 我要把他所有的技术翻个底朝天 ， 都要自己掌握 ， 并且要保持一定的产能 。 我不能说对这个东西不了解 ， 就像别人来讲是黑匣子件 ， 对吧？”
也就是说 ， 从技术层面来讲 ， 这些核心模块 ， 主要的零部件 ， 博格华纳能够掌握多少深度青山就要掌握多少 ， 要做到没有“黑匣子件” 。 “并且我能够对它进行设计 ， 进行全新模块的设计开发 ， 包括里面传感器的电磁阀的一些选型应用 。 ”
“我敢用那证明我懂”
技术掌握了 ， 是不是就要求对方走了 ， 然后一点儿业务没有？周伟表示 ， 不会的 。 只是 ， “我要让你知道青山对这个东西十分了解 ， 不见得懂得比你少 ， 然后自己也能做 ， 达到这个目的就可以了 。 ”从技术上面来讲 ， 就是已经完完全全地掌握了 。
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