变革前奏：燃油车的“诺基亚时刻”( 四 )
马斯克推特截图相比之下 ， 国产特斯拉的产品力并没有艳压群芳的实力 。 换句话说 ， 现在的特斯拉 ， 更像2007年的初代iPhone ， 而不是2010年的iPhone4 。当下的特斯拉 ， 学会了用软硬件结合 ， 但还没学会如何做好产品 。 比如塑料感内饰、幽灵刹车、噪音难忍、导航乱导、雨刷瞎刷、功能升级望眼欲穿 ， OTA游戏推送倒是很积极 。2020年2月28日 ， 特斯拉遭遇国产车主集体维权 ， 本来应该标配自动驾驶3.0的芯片给减配成了2.5版本 ， 这就是特斯拉有名的“造假门” 。 虽然特斯拉官方事后回应是疫情期间供应链出现状况所致 ， 但配置上的“虚情假意”却实锤无疑了 。特斯拉的表现虽如此 ， 但也几乎上行业三好生了 。 在“制造商量、产品迭代、市场渗透”三大护城河的拦阻下 ， 传统车企的诺基亚时刻并不会如诺基亚那般 ， 快速到来 。 新势力们在加速推着 ， 而传统车企也在努力顶着 。 对战已经开始 ， 却也不会匆忙结束 。尾声：中国巨头在何方？过去40多年 ， 虽然中国车市场发展迅速 ， 拥堵成为城市特色 。 但在合资政策、技术换市场等要素的影响下 ， 我国车企仍未突破燃油车的核心三大件（发动机、变速箱、底盘） ， 距离欧美企业依然相去甚远 ， 难言超越之日 。 以至于王兴在饭否表示：平心而论 ， 在传统燃油车时代 ， 中国企业没有理由赢 。历史没有假设 ， 也无从穿越 。 但新能源车则让中国重新看到了希望：行业处于早期 ， 格局不稳 ， 泛摩尔定律让赶超者具备翻盘机会；我国坐拥世界上最大的汽车消费市场 ， 最完善的产业链配套 ， 强力的产业政策 ， 仍丰厚的工程师红利 ， 而且还请来了世界上最优秀的选手可以“抄作业” 。因此王兴的第二句话是：在正在到来的智能电动车时代 ， 中国企业没有理由输 。中国汽车行业已经走过了一条被亿万人围观指责的弯路 ， 这次的时代进程如果再抓不住 ， 就没有第二次机会了 。
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