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出租车|那些出租车换电站，现在都怎么样了？

_原题为 那些出租车换电站 ， 现在都怎么样了？
出租车|那些出租车换电站，现在都怎么样了？
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撰文 / 张霖郁
编辑 / 刘宝华
设计 / 赵昊然
“换电是一种观念的转变 。 车电分离有这样几个好处 ， 我在这里再说一次 。 ”工信部副部长辛国斌在11月3日国新办上再次点名支持换电 ， 这场发布会主要介绍了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》 。
辛国斌曾在今年7月公开支持换电 ， 列举了换电的六大好处 。 一是车电分离使消费者购车成本大幅下降；二是换电有利于电池安全运营；三是峰谷电价可降低充电成本；四是有利于电池的回收和梯次利用；五是便捷消费者；六可以解决电动车残值低的问题 ， 换电行业会催生出新的服务模式 。
换电行业由此找到了自己的生存空间 。 可预测的是 ， 作为新能源产业基础设施的一部分 ， 换电在未来几年内将在地方政府的支持下迅速发展 。
除了蔚来面对私人用户的换电站之外 ， 北京目前大部分换电站都是由北京奥动新能源投资有限公司投资建设 ， 这家公司的主营业务就是为北京市纯电动出租车提供换电服务 。
北京奥动2015年成立 ， 2019年北汽蓝谷（600733）旗下的北京新能源汽车股份有限公司参股占30% ， 奥动新能源汽车科技有限公司占股70% 。 奥动是一家常年专注换电技术研究与换电站投资建设商业运营的公司 。
北京市交通委的计划是到2020年底 ， 有2万辆出租车更新为电动出租车 ， 均支持换电模式 ， 这是出租车全面电动化部署的第一步 ， 长远计划是超过60000辆 ， 全部更换 。 20000辆换电出租车是北京奥动盈亏的平衡点 。
为配合这一目标 ， 北汽与奥动的换电合作项目早在2015年筹备 ，去年北京市定的2019年目标是建成90座换电站 ， 今年再建104座 ， 累计194座 。 但根据奥动换电的APP显示 ， 截止到2020年10月 ， 实际真正运营的为71座 。
两年前尤其去年 ， 北京出租车换电站成为热点 ， 各大媒体纷纷报道 。
汽车商业评论最近走访了几个站点 ， 换电需求比较大的站点比如安贞里 ， 下午1点左右 ， 出租车排队换电 ， 当时有5辆车 ， 之后继续新来车辆 ， 排队不间断 。 每位司机平均等待时间15-20分钟 。 站点工作人员说这里换电的高峰期在上午11点前后 ， 司机那时的等待时间更长 。
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安贞里站只有1个换电通道 ， 有些站点比如四元桥宜家附件有两个通道 ， 这意味着同时可以接纳两辆车换电 。 出租车司机把车开上坡道平台 ， 工作人员引导司机停稳后 ， 换电设施自动从底部取下电池 ， 回仓房放好并取出充好的电池 ， 再装进车的底部 ， 整个过程不到4分钟 。
据汽车商业评论采访人员了解 ， 一般每个换电站配备28块电池 ， 根据运营状况调整充电的电池数量 。 像安贞里这样换电需求比较大的站点 ， 电池数量有时不够用 ， 这就导致电池没有充满就要取出装车 。
采访人员在现场时 ， 因为电池还没充满 ， 站点工作人员告知司机要换的电池只充了80% ， 如果司机不接受这样的电池只能再去其他站点换电 。 大部分司机为了节约时间 ， 几乎都接受没有充满的电池 。
即便是安贞里这样繁忙的换电站 ， 全天平均下来仍没有达到满负荷 。 只是在高峰期 ， 某几个时段会出现超负荷导致电池充不满的情况 。 汽车商业评论采访人员曾在深夜12点后走访 ， 在安贞里站了15分钟 ， 期间有两辆出租车换电 。
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对于流量高的优质站点 ， 比如北京南站、保福寺、八王坟、安贞里 ， 因为场地面积的限制 ， 目前想要扩容、增加电池数量不太现实 。 一个单通道的换电站面积100平米左右 ， 政府规定是130-200平米 ， 分为办公区、换电区和电池存储区 。
这些优质站点一般都在地价高昂的地段 ， 可建设的空余场地不多 。 像安贞里换电站 ， 挤在三环辅路边一个被多家小商户分割的院内 ， 里面有洗车修车房、停着回收垃圾的货车 ， 还有用绳子划出的地界 ， 初冬院里的落叶让整个环境看起来有些杂乱 。 换电站要想扩容 ， 也无多余空地 ， 同时地价也不菲 。
这是换电站无法合理布局网络的原因之一 。 需求高的地方没有地；即便有地 ， 电可能不够；有地又有电时面积又不够 ， 或是地价太高……
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为什么司机选择换电
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汽车商业评论采访人员在安贞里换电站随机采访了6位出租车司机 ， 他们中一天需要换两次电的为多数 ， 少数司机是一次和三次以上 ， 他们基本上都是在剩余里程60-100公里内开始找换电站补能 。


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