EV世纪|一台没有续航里程焦虑的电动车 试驾赛力斯SF5增程版( 二 )
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关于我们刚刚所提到的阈值 ， 赛力斯SF5在中控屏幕内为驾驶员做了一些个性化设施 。 例如我们将阈值设置在50% ， 那么当电量在剩余50%左右的时候 ， 增程器就会间歇性的启动来为动力电池和电动机供电了 ， 在保证驱动的同时 ， 让电量保持在50%左右 ， 可以将其视为一个在任何驾驶模式下都可以启动的电量保持模式 。
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除了驾驶模式以外 ， 还有四种动能回收模式 ， 分为舒适、高、强和关闭 。 舒适模式拖拽感很弱 ， 高和强模式动能回收的拖拽感会逐渐增强 ， 关闭的情况下松开开加速踏板车辆会像燃油车一样滑行 ， 可以根据不同驾驶员的喜好来自行调节 。
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聊完了车辆驱动 ， 我们来说底盘和隔音降噪表现 。 底盘方面 ， 虽然赛力斯SF5拥有4.8秒的百公里加速表现 ， 但整台车的底盘还是偏舒适性调教的风格 。 在日常驾驶中 ， 底盘过滤一些细小震动过滤的还是不错的 ， 但是经过一些连续颠簸时前悬架表现还不错 ， 但是后悬架会感觉稍硬一些 ， 而且在连续颠簸的时候 ， 后悬架的厚重感不足 ， 如果能够优化一下整体感受会更好 。
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隔音降噪方面 ， 赛力斯SF5前排使用了双层隔音玻璃 ， 纯电模式下整台车对风噪和环境噪音隔绝的还是比较优秀的 ， 只是高速情况下能够听到一些轮胎噪音 。 总体表现在同级别中的属于中上水平 。 需要优化的是 ， 在增程模式下会听到一些发动机噪音 ， 如果是一台燃油车 ， 那么这种噪音是可以接受的 ， 但是作为一台增程式电动车 ， 和纯电模式安静的驾驶氛围相比这种噪音被下意识放大了 ， 如果能够在降低一些 ， 或者做到完全感受不到的话 ， 整个驾驶氛围会更优秀 。
外观-圆润轿跑造型 Sigma(∑)符号让车辆更个性
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赛力斯SF5采用了轿跑式造型设计 ， 低矮圆润的车身让它看上去非常动感 ， 同时简洁的造型也让其外观看起来更加大气 。 由于是一台增程式电动车 ， 中网并内有采用全封闭式设计 ， 上方菱形的方块设计和整个车头的设计语言还是挺搭配的 。
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新车大灯采用了全LED光源 ， 造型上并没有延续概念车中贯穿式设计 ， 缺少了一些个性 ， 不过标志性的“Sigma(∑)”日间行车灯得到了很好的保留 ， 从灯眉一直贯穿至保险杠底部 ， 目光犀利、动感有神、极具辨识度的同时也散发出凌厉的神采 。
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车身侧面线条顺滑流畅 ， 双腰线设计彰显自然之力同时透露出流畅之美 。 隐藏式门把手符合当下纯电动车设计潮流 ， 与车身同色的设计也让整台车侧面视觉效果更加整体 。 向上看 ， 前后车窗组成了“柳叶”造型 ， 该元素也是赛力斯品牌家族设计语言之一 。
新车定位为一台中型SUV ， 车辆的长宽高分别为4700/1930/1625mm ， 轴距为2875mm 。
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车尾采用了圆润的造型风格 ， 后翼子板与车位之间的过渡也非常柔和 ， 溜背造型也使得整车看起来更加优雅、运动 。
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尾灯为贯穿式设计风格 ， LED光源点亮后非常有识别性 。 在尾灯上还融合了赛力斯品牌“SERES”字母车标 ， 视觉上更加整体的同时质感也增强 。
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