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|北京地铁房山线、13号线提前开启座椅加热

连日来不少市民抱怨，地铁房山线和13号线的车厢里太冷了，大冷天车厢顶部空调送出的风冷飕飕的，吹得人吃不消，希望地铁运营方能尽快打开暖风。今晨，采访人员从北京地铁官方获悉，从今天早上首班车开始，地铁地面线路已提前开启座椅加热设备。
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从良乡大学城北站开往郭公庄站的地铁房山线上，温度计显示温度为18.5℃标题：【|北京地铁房山线、13号线提前开启座椅加热】今晨，采访人员兵分两路，分别乘坐了地铁房山线、13号线进行体验。早上6时，天还未亮，室外温度为12℃。采访人员乘坐上从郭公庄站开往阎村东站的地铁房山线，车厢里乘客很少，从郭公庄站到良乡大学城北站一路，车厢内温度维持在17℃至20℃之间。体感并不觉得冷，但能明显感受到车厢里风大，过道穿过的风和车顶空调吹出的风，吹得人头发直晃动。
|北京地铁房山线、13号线提前开启座椅加热
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到了稻田站，车厢内温度下降到16.5℃早上6时26分，采访人员从良乡大学城北站坐上了对侧站台的地铁。开往郭公庄站的房山线已经迎来了早高峰，车厢里人挨人，变得有些拥挤。站在车门处，尽管周围人很多，但并不暖和，温度计显示车厢内温度为18.5℃。车厢顶部的空调出风口呼呼地向外送着风，正吹到乘客的头部，有的乘客特意把外套的帽子戴了起来。
每到一站，车门开启的几分钟内，室外的冷风就会钻进车厢。一位站在车门边的女士不禁咳嗽了几声，接着紧了紧自己的围巾。随着地铁的行进，车厢内的温度一路下降。到了稻田站，车厢内温度已降至16.5℃。从稻田站到大葆台站途中，列车进入地下行驶，温度开始略有回升，到郭公庄站时车厢温度为17.5℃。
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每次地铁到站开门，一股冷风就钻进车厢在地铁13号线，同样有乘客反映车厢内冷飕飕。“本以为上了地铁就暖和了，没想车上的风吹得还是有点冷。”早上6时45分，李洁在地铁13号线五道口站匆匆上车，她抱怨道：“本想在地铁上睡会儿，结果头上冷风直吹，能不能把风调小些呢？”说着，一阵风吹过，李洁不由得裹紧了衣服。车厢里，不少乘客都戴着帽子和围巾。
“刚入冬，我已经换上了厚的打底裤和薄羽绒服。我每天都要坐13号线上班，最近降温，这车坐一会儿浑身都冷，感觉别的线路没有这么冷呀。”上班族林女士说。
采访人员随即找了一处靠近门口的座位体验，阵阵冷风从头顶飕飕吹过，采访人员将手伸向出风口，吹出的确实是凉风，还有点冻手。早上7时，温度计显示，车内温度为15℃。
“我已经穿得很多了觉得车里还是很冷，为什么大冷天的空调还吹冷气？”一位女乘客抱怨道。“房山线地铁只有座椅加热，没有暖风。每到冬天，开了座椅加热也没什么用，这种绝大部分路段都在室外运行的地铁，车厢里怎么也暖和不起来，手脚都冻得冰凉，等换乘到9号线上又热得得脱外套。”每天乘坐地铁房山线通勤的乘客张先生说，城区里的地铁多是在地下运行，温度较稳定，房山线这种远郊线路，多在地面运行，为什么不能加装空调暖风，多考虑考虑乘客的乘坐舒适度呢？
针对乘客“吐槽”地铁房山线和13号线车厢太冷的情况，北京地铁公司官方微博回复称，为了保持冬季列车车厢温度，地面线路的地铁列车在冬季采用的是座椅电加热方式供暖，车厢空调置于通风模式，以保证车厢内新鲜空气的循环。
地铁列车的空调没有制热功能，为何地下线路感觉比地面线路暖和呢？北京地铁服务热线的工作人员解释称，可能是地下线路人比较多，通风条件也没有地上好，因而显得暖和些。对于能否调整通风口的出风量，工作人员表示：“乘客感受到的冷风是在通风换气。地铁内人员比较多，疫情期间要求车厢内按最大通风量不间断进行通风换气。通风量暂时比较难调整，疫情过去后才可能实施调整。”
今晨，采访人员从北京地铁公司获悉，北京地铁列车有的采用座椅加热方式供暖，有的是自循环系统带加热功能，各线路地铁情况不同。北京地铁公司已注意到近期乘客反映的地面线路车厢冷的问题，原计划地面线路是在集中供暖的时间开启座椅加热，现在已根据乘客意见作出调整，从今天早上首班车起，北京地铁地面线路已提前开启座椅加热设备。
_原始标题：地铁房山线、13号线车厢太冷？别急，今晨提前开启座椅加热


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